“印度人值得享受飛機(jī)。所有人都應(yīng)該能坐飛機(jī)。”

亞洲航空公司(AirAsia)老板托尼·費(fèi)爾南德斯(Tony Fernandes)最近在Tweeter上發(fā)帖稱。

他的言論就像一句號(hào)令，充分體現(xiàn)了這位馬來(lái)西亞企業(yè)家不懈的努力，試圖實(shí)現(xiàn)其廉價(jià)航空公司在該地區(qū)的擴(kuò)張——最近擴(kuò)張到了印度。

費(fèi)爾南德斯的遠(yuǎn)大理想也折射出，廉價(jià)航空公司正在亞洲如火如荼地發(fā)展，這得益于，不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)終于開(kāi)始坐得起飛機(jī)了。

亞航等航空公司正穩(wěn)步侵蝕新加坡航空(Singapore Airlines)和香港國(guó)泰航空(Cathay Pacific)等老牌航空公司的市場(chǎng)份額。亞航是亞洲地區(qū)領(lǐng)先的廉價(jià)航空公司，擁有140條航線，飛往76個(gè)目的地。

根據(jù)澳大利亞研究機(jī)構(gòu)航空中心(Centre for Aviation)的數(shù)據(jù)，在成為東南亞一支有生力量10年過(guò)后，廉價(jià)航空公司現(xiàn)在提供的座位數(shù)占該地區(qū)客機(jī)總座位數(shù)的超過(guò)一半。東南亞總?cè)丝跒?億。

相比之下，易捷航空(easyJet)和瑞安航空(Ryanair)等廉價(jià)航空公司，只占?xì)W盟(EU)市場(chǎng)的40%。而廉價(jià)航空公司在歐洲的歷史至少是亞洲同業(yè)的兩倍。

然而，分析師警告稱，盡管亞航等廉價(jià)航空公司的增速驚人，但該行業(yè)正開(kāi)始感受到運(yùn)力過(guò)剩的壓力，原因是過(guò)于雄心勃勃的飛機(jī)訂單遭遇了機(jī)場(chǎng)阻塞以及廉價(jià)航空公司之間日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

從理論上來(lái)說(shuō)，擁有2.5億人口的印尼是全球最有希望的航空市場(chǎng)之一。

然而，印尼的主要廉價(jià)航空公司獅航(Lion Air)從波音(Boeing)、空客(Airbus)和ATR訂購(gòu)了約550架飛機(jī)，這令外界對(duì)這家航空公司計(jì)劃如何運(yùn)營(yíng)它們來(lái)賺錢(qián)產(chǎn)生了疑問(wèn)。最近的訂單是在今年3月，當(dāng)時(shí)該航空公司同意從空客手中以240億美元購(gòu)入234架單走道客機(jī)。

根據(jù)總部位于香港的券商里昂證券(CLSA)的數(shù)據(jù)，印尼位于雅加達(dá)的主要機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)旅客容量為2200萬(wàn)，但由于過(guò)去5年，國(guó)際客運(yùn)量每年以11.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2012年，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際客運(yùn)量超過(guò)了5000萬(wàn)。

“廉價(jià)航空公司有巨大增長(zhǎng)潛力，但運(yùn)力大量過(guò)剩，同時(shí)一些航空公司發(fā)展過(guò)快，”航空中心駐新加坡分析師布蘭登·索比(Brendan Sobie)表示。

“一時(shí)間一下增加了許多飛機(jī)，而且航空公司還在推出新航線。前景很好，但競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在相當(dāng)激烈。”

他表示，東南亞是全球唯一訂購(gòu)飛機(jī)數(shù)量多于在役飛機(jī)的地區(qū)。該地區(qū)還包括泰國(guó)、越南和菲律賓。

這種壓力與歐洲最大的兩家廉價(jià)航空公司——瑞安航空和易捷航空在歐洲的困境類似，它們面臨著來(lái)自一系列廉價(jià)航空公司日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括挪威航空公司(Norwegian Air Shuttle)和總部位于布達(dá)佩斯的Wizz Air。

行業(yè)分析師估計(jì)，亞洲目前有45家廉價(jià)航空公司在運(yùn)營(yíng)，其中一些——例如越南的Vietjet——是最近才成立的。

老牌航空公司也進(jìn)入了這塊領(lǐng)域，占廉價(jià)航空公司總數(shù)的三分之一左右。去年，新加坡航空成立廉價(jià)航空公司酷航(Scoot)，與亞航旗下的遠(yuǎn)程廉價(jià)航空公司AirAsia X競(jìng)爭(zhēng)。

規(guī)模較小的廉價(jià)航空公司可能比那些較老牌的航空公司更脆弱，但即便是后者也面臨著挑戰(zhàn)。

以美元計(jì)算，亞航股價(jià)今年已下跌近9%，因投資者對(duì)來(lái)自獅航日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)感到擔(dān)憂。亞航由費(fèi)爾南德斯于2001年創(chuàng)建，當(dāng)時(shí)僅有兩架飛機(jī)。老虎航空(Tiger Airways)的遭遇更慘：該公司股價(jià)已下挫25%。

老牌的新加坡航空和國(guó)泰航空表現(xiàn)相對(duì)較好。期間，新加坡航空股價(jià)下跌6.3%，國(guó)泰航空股價(jià)上漲逾7%。

最近，這點(diǎn)得到了證明。新加坡航空公布今年第二季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)78%，因截至10月的3個(gè)月里，該公司客運(yùn)量增長(zhǎng)6.3%，至481萬(wàn)。

里昂證券的分析師因達(dá)·哈里瓦(Indar Dhaliwal)補(bǔ)充稱，亞航正在本國(guó)市場(chǎng)經(jīng)受考驗(yàn)，因馬來(lái)西亞航空(Malaysia Airlines)增加了運(yùn)力。

亞航去年開(kāi)始在菲律賓開(kāi)展業(yè)務(wù)，但最近放棄了距離馬尼拉一個(gè)小時(shí)車(chē)程的克拉克(Clark)機(jī)場(chǎng)，將其在馬尼拉主要機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)匾患伊畠r(jià)航空公司Zest整合，亞航今年與Zest進(jìn)行了換股交易。

這應(yīng)能幫助其更好地與菲律賓占主導(dǎo)地位的宿霧太平洋航空(Cebu Pacific)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。哈里瓦表示：“菲律賓航空業(yè)出現(xiàn)了大量整合。”

馬來(lái)西亞聯(lián)昌國(guó)際銀行(CIMB)分析師雷蒙·雅普(Raymond Yap)表示，老虎航空在其新加坡的運(yùn)營(yíng)中心正“艱難應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩”的問(wèn)題。新加坡航空持有老虎航空32.7%的股權(quán)。今年第二季度，老虎航空的新加坡分公司虧損1800萬(wàn)新加坡元(合1440萬(wàn)美元)，為其6個(gè)季度以來(lái)的首次虧損。

雅普補(bǔ)充稱：“老虎航空將很難在菲律賓和印尼取得進(jìn)展，因?yàn)樵摴具M(jìn)入市場(chǎng)較晚，而且其澳大利亞業(yè)務(wù)受到收益壓力的困擾。”

未來(lái)幾個(gè)月，泰國(guó)將迎來(lái)3家新的廉價(jià)航空公司，分屬獅航、Vietjet和AirAsia X。

在香港，澳洲航空公司(Qantas Airways)與中國(guó)東航(China Eastern Airlines)正等待香港政府為捷星香港(Jetstar Hong Kong)頒發(fā)牌照，這將是香港唯一一家廉價(jià)航空公司。

索比表示，一些整合是可能的。“這將是一個(gè)健康的結(jié)果，因?yàn)檫\(yùn)力和盈利能力將變得更為合理。”