“為減輕飛機(jī)每一克重量而奮斗”

“為減輕飛機(jī)每一克重量而奮斗”是全世界飛機(jī)設(shè)計師的格言。飛機(jī)減重就意味著飛機(jī)的油耗小，成本低，更環(huán)保節(jié)能，減少二氧化碳排放。在這種理念下，航空設(shè)計制造單位有自己的高招。比如，在我國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)大飛機(jī)C919的研制中，作為C919機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一，中國航天科工集團(tuán)公司三院承擔(dān)著翼梢小翼、副翼、擾流板和后機(jī)身尾椎4個工作包的研制工作。306所大飛機(jī)團(tuán)隊研制的后機(jī)身部段后段樣件交付用戶時的重量為201公斤，比同等金屬結(jié)構(gòu)輕了15%。為什么能減重那么多?最主要的原因是共固化技術(shù)的大量使用以及大面積采用復(fù)合材料代替金屬材料。據(jù)了解，使用共固化技術(shù)是今后復(fù)合材料零件制造的一個趨勢，目前很多研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行相關(guān)探索。據(jù)悉，我國首架C919大飛機(jī)的復(fù)合材料使用量將達(dá)到15%-20%。在飛機(jī)的后機(jī)身等部段如此大面積地使用復(fù)合材料，在國內(nèi)還是首次。在復(fù)合材料的使用量上，國產(chǎn)大飛機(jī)達(dá)到了波音和空客最新機(jī)型的同等水平。

“飛機(jī)只有在天上才能賺錢”

美國西南航空的創(chuàng)始人赫伯特·凱勒爾有一句名言，那就是“飛機(jī)只有在天上才能賺錢”。為此他們專門計算過，如果每個航班節(jié)省地面時間5分鐘，那么每架飛機(jī)每天就能增加一個小時的飛行時間。30多年來，西南航空公司使用各種辦法讓他們的飛機(jī)盡可能地在天上長時間地飛行。在美國航空行業(yè)中，它以自己鮮明的特色傲視群雄，成為美國最賺錢的航空公司。西南航空公司的飛機(jī)，從來不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙，也從來不實行“對號入座”，鼓勵乘客先到先坐。為了節(jié)省顧客等候領(lǐng)取托運行李的時間，他們將飛行員都用上了，人們常常可以看見西南航空公司的飛行員在滿頭大汗地幫助乘客裝卸行李，顧客從中體會到的是更短時間的等候。西南航空公司全部采用波音737客機(jī)，這樣做有一個最大的好處，那就是任何一名空乘人員都熟悉飛機(jī)上的設(shè)備，這使得機(jī)組的出勤率和配備率都處于最佳的狀態(tài)。