圖：培訓(xùn)

　　民航資源網(wǎng)2011年9月26日消息：9月14日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）貨運(yùn)部訂購(gòu)的南航首個(gè)多功能飛機(jī)模擬貨艙全新到貨，目前已完成安裝與調(diào)試并投入使用，主要用于特種車輛的模擬靠機(jī)作業(yè)訓(xùn)練。

　　9月23日，該模擬艙的制造商深圳廣泰空港設(shè)備維修有限公司派工程師為股份貨運(yùn)部的6名設(shè)備管理員及特種車司機(jī)培訓(xùn)教員詳細(xì)介紹了模擬艙的艙體升降、高度控制及艙門開關(guān)等使用操作方法并回答相關(guān)問(wèn)題，為日后利用模擬艙開展特種車靠機(jī)培訓(xùn)奠定了基礎(chǔ)。

高頻率、高風(fēng)險(xiǎn)靠機(jī)作業(yè)要求司機(jī)技能高

　　廣州基地每日進(jìn)出港航班量約600班，需平臺(tái)車、傳送帶車、殘疾旅客登機(jī)車等特種車輛靠機(jī)保障的航班約340班，約有200名駕駛員進(jìn)行靠機(jī)操作。

　　靠機(jī)作業(yè)時(shí)，特種車輛活動(dòng)部件距離飛機(jī)艙門只有3-5厘米，操作精確度要求高，稍有不慎，便可能刮碰飛機(jī)，引起不安全事件，并造成巨額經(jīng)濟(jì)損失，因此，對(duì)特種車司機(jī)的操作技能要求很高。

真機(jī)靠機(jī)作業(yè)訓(xùn)練安全風(fēng)險(xiǎn)高、效率低

　　貨運(yùn)部培訓(xùn)特種車司機(jī)一直采用“一對(duì)一、師帶徒”方式，達(dá)到獨(dú)立操作需3－6個(gè)月，且新訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)均使用生產(chǎn)車輛直接面對(duì)飛機(jī)，存在刮碰飛機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)，且需利用飛機(jī)停飛時(shí)間培訓(xùn)，導(dǎo)致培訓(xùn)效率低，司機(jī)技能提高也比較慢，不利于生產(chǎn)需求的及時(shí)保障。

多功能模擬艙實(shí)現(xiàn)高仿真、高效率、高安全培訓(xùn)

　　據(jù)悉，股份貨運(yùn)部車輛管理部門走訪調(diào)研了國(guó)航、北京BGS及深圳機(jī)場(chǎng)等多家航空企業(yè)用于特種車司機(jī)培訓(xùn)的模擬機(jī)艙，并于去年年底訂購(gòu)了與深圳機(jī)場(chǎng)相同的“多功能飛機(jī)模擬艙”。

　　該模擬艙共有6個(gè)艙門，涵蓋了南航所有機(jī)型（包括A380）的上、下貨艙門、散貨艙門及客艙門等類型，并能通過(guò)升降模擬艙來(lái)模擬不同機(jī)型的艙門高度，仿真程度高，適用于平臺(tái)車、傳送帶車及殘疾旅客登機(jī)車等各種特種車型的靠機(jī)作業(yè)培訓(xùn)。

　　同時(shí)，由于模擬艙的6個(gè)艙門分布在相反的兩面，因此可滿足不同車型同時(shí)進(jìn)行模擬靠機(jī)訓(xùn)練，既可以給特種車司機(jī)提供日常練兵的機(jī)會(huì)，大幅提高培訓(xùn)效率，又安全可靠，避免靠機(jī)作業(yè)訓(xùn)練中刮碰飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)高仿真、高效率、高安全的特種車司機(jī)培訓(xùn)。