目前，韓國和日本分別有5家和3家廉價航空公司在運營。除了國內(nèi)市場外，韓國和日本的廉航在國際航線運營中所占的份額已上升到13%。以廉航為中心，韓日兩國間的航空市場正在重新洗牌，兩國廉航公司的競爭日益加劇。與此同時，各大傳統(tǒng)航空公司以需求減少等為由停飛航線和削減航班的情況時有發(fā)生。

　　濟州航空將從7月4日起開通仁川—成田航線，每天2個航班。全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”)與亞洲最大廉航亞洲航空合營的日本亞洲航空4月26日開通了仁川—名古屋航線。日本首家廉航桃子航空將從9月起將開通釜山—大阪航線。

　　自2011年開始運營仁川、釜山至成田航線的Eastar航空和釜山航空也在考慮增加航班頻率。現(xiàn)在，在韓國與日本運營的定期航班量中，廉航運營的航線有10條，涉及成田、名古屋、大阪、福岡等7個城市，每周的航班數(shù)量增加到167個。

　　廉航運營的韓日航線客運量，在2009年為12萬人，與傳統(tǒng)航空公司的993萬人相比，僅為其1%。然而，去年廉航的客運量達150.6萬人，增長了逾12倍，占韓日航線市場的份額上升至13.1%。

　　相比之下，傳統(tǒng)航空公司的市場份額則由95.4%跌至84.5%，減少了10.9個百分點。去年，需求堅挺的大阪航線，廉航所占的市場份額達到了24.7%。

　　必須看到，傳統(tǒng)航空公司相繼縮減韓日航線的運營已成為不爭的事實。全日空繼3月停飛仁川—成田航線后，每周運行7個航班的仁川—大阪、仁川—名古屋航線到5月31日也將暫停飛行。日本航空每周運行14個航班的金浦—大阪航線將減少為每周7個航班。

　　據(jù)稱，日元貶值是其主要原因。由于日元貶值，到訪韓國的日本游客持續(xù)減少，日本航空公司因此受到的影響遠遠大于韓國航空公司。

　　全日空旗下的子公司日本亞洲航空目前正在運營和計劃運營成田、名古屋航線。全日空退出上述航線的運營既是避免航線重復(fù)，也是一種戰(zhàn)略的選擇。

　　消費者對航空公司的選擇發(fā)生變化也是其中的原因之一。由于經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，人們的資金并不富裕。因此，一些想去海外旅行的消費者選擇了價格實惠的廉航。

　　韓國大型航空公司也在縮減韓日航線的運營。大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)自3月31日起停飛了仁川—函館航線，自4月2日起至10月停飛了仁川—長崎航線，仁川—成田航線也將相應(yīng)減少班次。

　　航空業(yè)內(nèi)人士指出，到現(xiàn)在為止，面對廉航咄咄逼人的攻勢，韓國大牌航空公司或強化宣傳已有韓日航線的運營，或增加班次予以應(yīng)對。然而，今年下半年日航旗下的捷星日本航空也將投入韓日航線的運營，屆時廉航在韓日航線市場所占的份額勢必進一步上升。