圖1：B/E Aerospace設(shè)計(jì)的間距可調(diào)座椅

據(jù)Skift報(bào)道，B/E Aerospace申請了一項(xiàng)新經(jīng)濟(jì)艙座位概念專利，該款座椅可使高個(gè)子乘客享受到更舒適的座椅空間。

該款座椅的設(shè)計(jì)師表示：“即使對座椅間距增加一點(diǎn)點(diǎn)也可以為高個(gè)乘客帶來更多的舒適感，同時(shí)也不影響前座體形更小的乘客。”身材較矮的乘客和兒童可以將座椅向前調(diào)整，從而為后座的高個(gè)乘客增加空間，與此同時(shí)，他們也可以離前面的小桌板更近些。

在這一創(chuàng)新型系統(tǒng)中，座椅安裝在標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)座椅調(diào)節(jié)導(dǎo)軌上，但緊固件都安裝在齒輪組上，以便使航空公司按需對座椅進(jìn)行前后調(diào)整。目前其它一些可調(diào)整座椅的方案都依賴于特殊座椅調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的安裝，安裝和維護(hù)復(fù)雜。

圖2：座椅概念圖示

圖3：座椅概念圖示

圖4：智能座椅可以實(shí)現(xiàn)無線調(diào)節(jié)

設(shè)計(jì)師提出了一種可以實(shí)現(xiàn)無線調(diào)節(jié)座椅的方法——登機(jī)前乘客在平板電腦或其它手持電子設(shè)備上安裝專屬的應(yīng)用程序，點(diǎn)擊屏幕即可利用“智能空間無線驅(qū)動器”調(diào)整座椅。

航空公司越來越非常關(guān)切客艙密度，該概念座椅不僅能根據(jù)不同的乘客體形調(diào)整座椅間距，還保持了客艙布局不變。

對于設(shè)計(jì)師而言，該款座椅概念的本質(zhì)在于突破了座椅間距相同的限制，承認(rèn)現(xiàn)實(shí)中的乘客體形各不相同。設(shè)計(jì)師稱：“乘客的體形和類型多種多樣，不同類型的乘客身高差異很大，但除了出口的座椅外，主客艙所有座椅的間隔都大致相同。這種單一尺寸的座椅安排可能會給高個(gè)乘客造成不適，而矮個(gè)乘客和兒童坐在同等間隔的座椅上可能會出現(xiàn)伸腿空間過多的情況，而且舒適度并沒有提升。”

目前航空業(yè)的人體測量標(biāo)準(zhǔn)基于過時(shí)的人口數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以追溯到上世紀(jì)70年代或者更早，并沒有根據(jù)現(xiàn)代旅客增加的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。這個(gè)問題影響到座椅設(shè)計(jì)和測試的諸多因素。目前航空業(yè)正在努力更新這些數(shù)據(jù)，但改變的過程將非常漫長，因此還有很遠(yuǎn)的路要走。

無需特殊改變的可調(diào)節(jié)座椅完美解決了現(xiàn)代高個(gè)乘客的困境。雖然該款概念座椅并沒有做出太多的承諾——可調(diào)整的間距是的有限的——但每增加一寸空間都會使高個(gè)乘客獲得更多舒適感。

該座椅最終成為現(xiàn)實(shí)還需要乘客提供包括身高在內(nèi)的數(shù)據(jù)，但一些乘客應(yīng)該樂于將這些大數(shù)據(jù)分享給航空公司以交換個(gè)性化的座椅調(diào)節(jié)。

雖然目前這只是個(gè)概念，但這些座椅可以利用現(xiàn)有的座椅調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，在其它設(shè)計(jì)特點(diǎn)上與現(xiàn)有座椅相似，并且滿足與固定座椅相同的撞擊標(biāo)準(zhǔn)，相對其它不切實(shí)際的創(chuàng)意而言，這種概念更容易變成現(xiàn)實(shí)。