圖1：討論方案　攝影：李昌健

　　民航資源網2011年11月17日消息：11月16日中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）北京分公司飛機維修廠定檢車間正在執(zhí)行B-6628 A15檢工作，1:30工作進入收尾階段，艙門和蓋板關閉確認、借用工具清點確認、工卡總數(shù)清點確認。工具設備裝上車陸續(xù)歸還，現(xiàn)場安排人員組織試車。從早上7:00一直忙碌到現(xiàn)在，大家連午飯都沒來得及吃，本以為工作可以順利結束了。此時對講里突然傳來“現(xiàn)場人員原地待命，工具設備拉回現(xiàn)場的指示?！?/P>

　　將鏡頭拉到駕駛艙，幾個師傅指著ECAM下顯示器SD顯示屏上顯示的綠油箱空氣壓力低油面位置超出正常范圍的故障信息議論著，鑒于故障牽扯重要飛行系統(tǒng)必須緊急排故。幾個技術能手討論后決先進行放油處理，首先排除指示系統(tǒng)故障，但放油后故障信息依然存在。這時故障的原因主要鎖定到了油箱實際壓力低，管路的液壓油倒流引起頁面增高。找到了原因說干就干，現(xiàn)場人員撤離到安全區(qū)，準備啟動發(fā)動機進行引氣增壓。啟動左發(fā)引氣增壓失敗，啟動右發(fā)引氣增壓失敗，雙發(fā)共同增壓失敗。因為B-6629飛機執(zhí)行18:00的航班，留給排故的時間已經不多了。定檢車間書記李欣示意大家不要亂了陣腳，一面指派蘇奇沃和陳海波回去查閱手冊，一面組織人員把相關工具和低壓氮氣瓶在現(xiàn)場重新準備好，最大限度的壓縮排故時間。故障就是命令，得到指示后大家紛紛行動。時間已經到了2:10，所有人都捏了一把汗。渾然不知饑餓和疲憊，一心只想保障航班正點。