通用航空飛行，民航局在最新頒布的規(guī)定中，已明確按甲、乙、丙、丁四類(lèi)經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)行劃分，這四類(lèi)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的飛行基本上根據(jù)飛行特點(diǎn)按機(jī)型確定的。

通常情況下，通航飛行幾乎涵蓋了社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域，但是，通航專(zhuān)業(yè)飛行，一般情況下是普遍性的專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目飛行，比如農(nóng)業(yè)施肥、莊稼滅蟲(chóng)、水稻直播、林業(yè)播種、森林防護(hù)、林業(yè)滅蟲(chóng)、航拍航測(cè)、物理探礦等。這些項(xiàng)目飛行，同一特點(diǎn)都需要機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)只是一種專(zhuān)業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)工具。

專(zhuān)業(yè)飛行的兩翼：安全性能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

執(zhí)行專(zhuān)業(yè)飛行任務(wù)，無(wú)論是固定翼航空器，還是旋翼航空器，都必須具備超低空或低空性能，同時(shí)要求航空器具有良好的操縱性能和安定性，飛行速度一般控制在120KM/h至250KM/h，續(xù)航能力一般在300公里左右。

除此之外，主要是飛行員取得的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，各機(jī)型飛行員在取得機(jī)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目的單飛培訓(xùn)，通常情況下，副駕駛是沒(méi)有資格進(jìn)行專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目單飛培訓(xùn)的。

根據(jù)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目的飛行難度，各專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目的生產(chǎn)帶飛時(shí)間不盡相同，生產(chǎn)帶飛時(shí)間沒(méi)有明確規(guī)定，教員在生產(chǎn)帶飛中根據(jù)學(xué)員掌握的技術(shù)狀況，提出送檢。機(jī)長(zhǎng)在經(jīng)過(guò)考核生產(chǎn)飛行項(xiàng)目通過(guò)后，方能單獨(dú)執(zhí)行某一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)飛行任務(wù)，在整個(gè)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目放單過(guò)程中，正常情況下是由簡(jiǎn)單的作業(yè)方法到復(fù)雜的操縱程序，逐步進(jìn)行。一個(gè)全能的專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目機(jī)長(zhǎng)，一般要經(jīng)歷1000小時(shí)左右或八到十年的專(zhuān)業(yè)飛行過(guò)程。

分類(lèi)眾多，各具特色

在專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)飛行中，空中巡護(hù)、林業(yè)播種、人工降雨是技術(shù)難度最低的專(zhuān)業(yè)飛行項(xiàng)目，這一類(lèi)飛行不屬于超低空飛行。一般的機(jī)長(zhǎng)只要熟練掌握好基本駕駛技術(shù)，能正確利用航向和地標(biāo)領(lǐng)航，熟悉作業(yè)區(qū)地形地貌，都可以單獨(dú)執(zhí)行這一類(lèi)項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。

最為復(fù)雜、難度最大、技術(shù)要求高的專(zhuān)業(yè)飛行項(xiàng)目是森林滅蟲(chóng)(林化)和吊掛飛行。林化飛行是超低空飛行中最突出的復(fù)雜項(xiàng)目，尤其在落差較大的群山峻嶺中，要精確的保持5-7米的超低空飛行，必須有熟練的飛行經(jīng)驗(yàn)和靈活的飛行技巧，同時(shí)需要高度的注意力分配，實(shí)際操作中要機(jī)動(dòng)靈活地使用發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。切記正常飛行時(shí)，千萬(wàn)不要使用飛機(jī)全馬力，根據(jù)地形地貌，一定要留有剩余馬力，以防復(fù)雜地形和下降氣流。林化飛行屬載重飛行，此類(lèi)飛行飛機(jī)機(jī)動(dòng)性變差，爬升率變小，轉(zhuǎn)彎坡度不宜過(guò)大，飛行速度提升較慢，特殊情況下。操行性能變差，容易造成飛機(jī)失控。

因此，專(zhuān)業(yè)飛行項(xiàng)目中，通常情況下，機(jī)長(zhǎng)放單執(zhí)行任務(wù)控制較嚴(yán)，在其他專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目放單后，經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間的林化生產(chǎn)帶飛，送檢合格才能擔(dān)任林化機(jī)長(zhǎng)。

航拍航測(cè)和物理探礦飛行也是專(zhuān)業(yè)飛行的重要組成部分，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)和鐵路交通事業(yè)的快速發(fā)展，在我國(guó)遼闊的疆域內(nèi)，地形地貌發(fā)生了翻天覆地的變化，因而，航拍和航測(cè)將是通用航空專(zhuān)業(yè)飛行的一項(xiàng)重要任務(wù)。

通航專(zhuān)業(yè)飛行潛力巨大

專(zhuān)業(yè)飛行在通航產(chǎn)業(yè)中所占比例較大，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)市場(chǎng)較為廣闊，由于我國(guó)地大物博，森林資源豐富，又是經(jīng)濟(jì)增速較快的農(nóng)業(yè)大國(guó)，僅農(nóng)業(yè)和林業(yè)飛行，完全可以滿(mǎn)足上千架飛機(jī)的飛行需求。鑒于目前我國(guó)農(nóng)林業(yè)機(jī)械化程度偏低，因此，專(zhuān)業(yè)飛行的潛力很大。如果政府引導(dǎo)性的全面開(kāi)放農(nóng)林市場(chǎng)，加大對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的扶持力度，把通航專(zhuān)業(yè)飛行納入農(nóng)林業(yè)機(jī)械化的規(guī)劃，通航產(chǎn)業(yè)中的專(zhuān)業(yè)飛行將出現(xiàn)迅猛發(fā)展的局面。

專(zhuān)業(yè)飛行是空中所有飛行活動(dòng)中，最復(fù)雜最危險(xiǎn)、最難以操控的一種飛行，人們一般認(rèn)為，飛得越低越安全，其實(shí)不然。任何航空器飛行高度越高越安全，因?yàn)樵谔厥馇闆r下，飛行高度越高，處置時(shí)間越長(zhǎng)，操縱人員有大量的時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施。飛行高度低，可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素多，地形、飛鳥(niǎo)、高層建筑、特殊天氣現(xiàn)象，都對(duì)飛行活動(dòng)造成威脅。尤其是低空和超低空飛行，電線桿、樹(shù)木、高壓線、風(fēng)箏等低空障礙物都是造成專(zhuān)業(yè)飛行安全事故的因素。

飛行安全和作業(yè)質(zhì)量是專(zhuān)業(yè)飛行的兩項(xiàng)重要任務(wù)

由于所有的專(zhuān)業(yè)飛行活動(dòng)全部在對(duì)流層中進(jìn)行，復(fù)雜的天氣現(xiàn)象經(jīng)常影響正常的飛行活動(dòng)。如風(fēng)切變、上升下降氣流、龍卷風(fēng)、雷雨、低云低能見(jiàn)度、平流霧、大面積沙塵暴、背山風(fēng)、低溫、暴雪。這些異常的氣象條件，有史以來(lái)曾多次造成專(zhuān)業(yè)飛行事故，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失。如何應(yīng)對(duì)這些突發(fā)性的特殊天氣，除飛行人員的安全意識(shí)外，主要是飛行人員對(duì)各類(lèi)特殊情況技術(shù)處置標(biāo)準(zhǔn)的掌握和應(yīng)急處理措施。

根據(jù)飛行人員的飛行經(jīng)驗(yàn)，一般情況下，提前采取避讓的辦法，一旦誤入異常天氣，應(yīng)沉著穩(wěn)定的掌控飛機(jī)，判明異常天氣的性質(zhì)，根據(jù)具體情況，按各類(lèi)異常天氣的技術(shù)處理標(biāo)準(zhǔn)操作航空器，迅速脫離危險(xiǎn)區(qū)域，最大限度的確保航空器和人員安全。

專(zhuān)業(yè)飛行環(huán)境復(fù)雜，操控難度大，技術(shù)要求全面，在實(shí)踐飛行活動(dòng)中，飛行人員不僅要集中全部精力，而整個(gè)飛行實(shí)施階段，飛行員的手、腳和五官，全得派上用場(chǎng)，如果一個(gè)方面不到位，都可能招致飛行安全問(wèn)題的發(fā)生。

飛行安全和作業(yè)質(zhì)量是專(zhuān)業(yè)飛行的兩項(xiàng)重要任務(wù)，如何正確處理安全與質(zhì)量、安全與效益、安全與服務(wù)、安全與生產(chǎn)的關(guān)系，是通航產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真思考和正確對(duì)待的問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)任何時(shí)候也應(yīng)該把安全放在第一位，安全是飛行活動(dòng)中的頭等大事，沒(méi)有安全，質(zhì)量、效益、服務(wù)、生產(chǎn)都無(wú)從談起。只有在確保飛行安全的前提下，通航產(chǎn)業(yè)才能有序生產(chǎn)、取得效益、做好服務(wù)，才能有發(fā)展空間。

專(zhuān)業(yè)飛行要注意的幾個(gè)要素：

俗語(yǔ)說(shuō)：“留得青山在不怕沒(méi)柴燒”，只要人和生產(chǎn)工具安然無(wú)恙，通航產(chǎn)業(yè)才有發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，因而，在專(zhuān)業(yè)飛行中，飛行人員必須嚴(yán)格把握好以下幾個(gè)問(wèn)題：1、嚴(yán)禁疲勞飛行和超負(fù)荷低空作業(yè);2、禁止盲目進(jìn)入口袋山和背陽(yáng)山面;3、防止操縱動(dòng)作粗猛;4、超低空飛行不得低于三米以下;5、隨意盲目進(jìn)入異常天氣;6、江、河、湖泊上空作業(yè)慎防逆光飛行;7、靈活正確的使用剩余馬力。

專(zhuān)業(yè)飛行造福子孫后代，發(fā)揮的社會(huì)效益和推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程有著不可估量的作用，盡管大多數(shù)專(zhuān)業(yè)飛行投入成本小，飛行受益不明顯，但留給社會(huì)、留給后人的財(cái)富將會(huì)取之不盡用之不竭。比如我國(guó)五十年代的荒山飛播造林，現(xiàn)在已經(jīng)成了大片的原始森林，過(guò)去的航空探尋礦藏，也已成了我國(guó)特種鋼材生產(chǎn)基地，這些專(zhuān)業(yè)飛行成果，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步是無(wú)法用金錢(qián)來(lái)衡量的，是任何產(chǎn)業(yè)都不可能做到的。

通航產(chǎn)業(yè)中的專(zhuān)業(yè)飛行有著無(wú)限廣闊的前景，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)和社會(huì)進(jìn)步，專(zhuān)業(yè)飛行的用途也越來(lái)越受到社會(huì)各領(lǐng)域的重視，專(zhuān)業(yè)飛行的市場(chǎng)面也越來(lái)越廣泛，作用也越來(lái)越大，未來(lái)的專(zhuān)業(yè)飛行在通航產(chǎn)業(yè)和發(fā)展過(guò)程中，必然成為一個(gè)新的亮點(diǎn)。