民航資源網(wǎng)2011年12月27日消息：12月17日晚19時，一陣急促的連續(xù)警報聲從中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）沈陽飛機(jī)維修基地AMMS監(jiān)控室傳出，值班員立即查找警告信息內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)正在執(zhí)行CZ6452航班從南京飛往沈陽的B-6239飛機(jī)出現(xiàn)ECAM警告：HYD Y RSVR LO LVL；HYD Y ENG 2 PUMP LO PR；HYD Y SYS LO PR，值班員憑借經(jīng)驗(yàn)初步判斷該飛機(jī)黃系統(tǒng)液壓油出現(xiàn)漏油，且漏油量較大。意識到了問題的嚴(yán)重性后，值班員立即按規(guī)定程序進(jìn)行了上報，并持續(xù)關(guān)注該架飛機(jī)的動態(tài)，迅速查找飛機(jī)在黃系統(tǒng)失效的情況下各個受影響的系統(tǒng)及操作限制，安排做好地面應(yīng)急處理的準(zhǔn)備工作。

　　20時07分，飛機(jī)平穩(wěn)的降落在沈陽桃仙國際機(jī)場，并正?；兄林付ㄍC(jī)位。工作人員通過外表觀察，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)右發(fā)吊架處余油口正在緩慢地向外流著液壓油，由此判定漏出的液壓油來自吊架內(nèi)部的液壓管路。工作者拆除了相應(yīng)接近口蓋和蓋板后，終于找到了漏油點(diǎn)“一根黃系統(tǒng)液壓供油管”。漏油的原因是由于液壓管與固定管路的襯套和卡子在高震動區(qū)域的長期磨損造成的管路斷裂。此時基地各級部門已做好了充足的準(zhǔn)備，并制定出詳細(xì)的排故方案。因航材無件，當(dāng)晚便向其他分子公司進(jìn)行了求援，但由于求援到貨的速度有限，為不影響次日航班的正常性，工程師連夜制定出了多項(xiàng)排故預(yù)案。因該管路的位置難以接近，操作極其困難，并且拆除該管路需拆除很多部件，工作量較大，加之室外零下20度的低溫，工作者在嚴(yán)寒中克服著重重困難，每個人都在奮力地與時間進(jìn)行著賽跑。最終工程師確定了將機(jī)庫定檢飛機(jī)串件至故障飛機(jī)，由金工負(fù)責(zé)對該液壓管進(jìn)行切斷、夾接的管路制作工作，由航線部工作者進(jìn)行管路的安裝和測試工作。

　　此時，看了看手表，時間已經(jīng)到了18日凌晨5時，由于該機(jī)在18日晚有航班任務(wù)，為保證航班正常性，工作者根據(jù)預(yù)定計劃開展著工作于下午16時順利地完成了管路更換及相關(guān)測試工作。B-6239飛機(jī)于20時25分順利執(zhí)行CZ6559航班。

　　通過本次排故過程可以看出，從AMMS的及時監(jiān)控到基地各部門的通力協(xié)作，整個過程無不體現(xiàn)出了沈陽維修基地應(yīng)對突發(fā)事件的處理能力以及工作者的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。出色地保證飛機(jī)安全、航班正點(diǎn)的使命。