圖1：和法航機(jī)組在一起。

　　民航資源網(wǎng)2011年12月28日消息：今年5月份，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）山東分公司濟(jì)南飛行部的4名飛行學(xué)員經(jīng)過(guò)考核得以赴法國(guó)改裝訓(xùn)練。7個(gè)多月過(guò)去了，他們的學(xué)習(xí)進(jìn)展如何？日前，他們來(lái)信講述了自己在法航學(xué)習(xí)的日子。

　　時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼間到法國(guó)已經(jīng)過(guò)了7個(gè)月，改裝也要接近尾聲，再有一個(gè)月左右的時(shí)間我們就要完成所有的課程回國(guó)了，這七個(gè)月，是充實(shí)的七個(gè)月，期間有懵懂，有彷徨，有成功，有失敗，不管是挫折還是成功，所有這些逐步把我們鍛造成一個(gè)心智逐漸成熟，技術(shù)逐漸完善，經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富的航線飛行人員，逐步完成一個(gè)飛行學(xué)員向一個(gè)飛行員的轉(zhuǎn)變。作為有幸參與法航改裝的學(xué)員，我們把法航的改裝過(guò)程總結(jié)一下，限于我們的專業(yè)水平和知識(shí)儲(chǔ)備，不足之處請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和同事指正。

　　這次在法航的訓(xùn)練包括兩大部分：機(jī)型改裝和航線訓(xùn)練。下面我們具體描述一下。

　　法航的機(jī)型改裝分為三部分，依次是過(guò)橋訓(xùn)練，機(jī)型訓(xùn)練和本場(chǎng)訓(xùn)練。

　　到法航來(lái)的第一堂課是陸空通話，我們每人分配一臺(tái)計(jì)算機(jī)，2個(gè)學(xué)員一個(gè)教員，每個(gè)學(xué)員分配不同的呼號(hào)，在計(jì)算機(jī)前練習(xí)，模擬從開(kāi)車一直到關(guān)車的全過(guò)程。對(duì)話基于實(shí)際飛行的錄音記錄，管制員給出指令，飛行員（也就是我們）復(fù)述指令。有歧義或者聽(tīng)不清楚的，教員會(huì)再次播放。這階段主要訓(xùn)練對(duì)于陸空通話的理解和對(duì)于歐洲不同國(guó)家英語(yǔ)口語(yǔ)的不同，大致感受一下。最重要的是當(dāng)聽(tīng)不懂或沒(méi)跟上的時(shí)候，“SAY AGAIN”，哪怕幾次都沒(méi)關(guān)系，不懂裝懂，會(huì)對(duì)飛行安全埋下極大的隱患。最后一個(gè)小測(cè)試，通過(guò)后進(jìn)入過(guò)橋訓(xùn)練階段。

　　過(guò)橋訓(xùn)練，是飛行學(xué)員轉(zhuǎn)變成飛行員的一個(gè)重要的基礎(chǔ)階段。一共1場(chǎng)固模和16場(chǎng)動(dòng)模。每場(chǎng)模擬機(jī)6個(gè)小時(shí)，1個(gè)半小時(shí)的飛行前講解，3個(gè)半小時(shí)的模擬機(jī)飛行時(shí)間，期間會(huì)有5-10分鐘的休息時(shí)間，休息之后2個(gè)學(xué)員角色交換，最后是1個(gè)小時(shí)的飛行后講評(píng)。

　　第一場(chǎng)模擬機(jī)是固模，從起飛到下降讓我們感受一下“FLY-BY-WIRE”這種電傳導(dǎo)與之前所飛的小飛機(jī)機(jī)械配平的不同，小坡度轉(zhuǎn)彎，大坡度轉(zhuǎn)彎，運(yùn)用PRESETTING，標(biāo)準(zhǔn)爬升率，下降率。16場(chǎng)全動(dòng)模擬機(jī)，主要鍛煉我們的基本操作，應(yīng)對(duì)一些重大的系統(tǒng)失效，沒(méi)有自動(dòng)駕駛情況下的全手動(dòng)操作技巧。中間階段會(huì)有一些緊急機(jī)動(dòng)動(dòng)作，例如風(fēng)切邊，TCAS，剎車失效等等。飛行各個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)失效，該如何去緊急處理，保障飛行安全。一些本場(chǎng)的起落，正常起落和減噪程序，為本場(chǎng)飛行做準(zhǔn)備。