圖1：生產(chǎn)線成立大會現(xiàn)場　攝影：楊雪蓉

　　2011年3月23日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都飛機維修基地舉行了波音737飛機發(fā)動機反推修理生產(chǎn)線成立大會，標志著該基地在飛機部附件修理上邁入規(guī)模化生產(chǎn)的行列。此舉不僅將，大幅減少巨額反推送修費用，而且還將進一步提升該基地的市場競爭力，為該基地向市場型、產(chǎn)業(yè)型、國際型飛機維修服務(wù)企業(yè)管理邁進起到積極的推進作用。

四年磨一劍：機體部附件修理模式初步建立

　　早在2005年，國航成都維修基地本著“以創(chuàng)新求發(fā)展”的理念，從服務(wù)保障國航、滿足客戶需求的角度出發(fā)，將維修新產(chǎn)的開發(fā)引入重點工作，力求實現(xiàn)新的利潤增長點。經(jīng)過對維修市場的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)國航尚無波音737-300飛機CFM56-3發(fā)動機反推大修能力，而發(fā)動機反推送外大修單件成本近百萬元。因此，該基地決定啟動反推修理項目開發(fā)工作。由此開啟了一條機體部附件修理的新思路。

　　承擔(dān)項目開發(fā)工作的該基地飛機大修部根據(jù)多年來飛機大修項目的開發(fā)經(jīng)驗，迅速抽調(diào)了骨干人員圍繞人、機、料、法、環(huán)等五大要素展開了準備。同時，積極學(xué)習(xí)和借鑒先進部附件大修廠家的修理經(jīng)驗和管控方法，并加強與本地航空制造和航空維修企業(yè)的業(yè)務(wù)溝通和往來，使一些施工上的難題得以圓滿解決，最終順利取得了翻修許可證。2009年12月11日，該部門組建的以生產(chǎn)計劃員、生產(chǎn)保障員、技術(shù)工程師、質(zhì)量檢驗員及各專業(yè)生產(chǎn)人員為成員的TM小組，開始對B-2597飛機發(fā)動機反推實施翻修。經(jīng)過不懈的努力，順利完成了首件反推的修理，截止到目前已經(jīng)共計完成了十余件反推的翻修。

　　2010年，為進一步滿足國航機隊反推修理需求，結(jié)合波音公司（Boeing Co.）建議對波音737NG系列飛機發(fā)動機反推實施改裝和熱損傷修理的實際，該基地根據(jù)波音733飛機發(fā)動機反推的翻修經(jīng)驗，積極進行波音737NG系列飛機發(fā)動機反推修理能力開發(fā)并順利取得了檢測和改裝能力的維修許可，于2011年2月24日將成功進行改裝和熱損傷修理后的2件反推移交客戶。