圖：記者昨日拍攝的T3航站樓服務(wù)大廳，廳內(nèi)的扶手電梯已安裝好?！渡钲谏虉蟆穲D片，攝影：記者施平

2013年的春運，10萬人次的進出港量讓深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）經(jīng)受了嚴(yán)竣的考驗。表面看來，今年春運的深圳機場表現(xiàn)還不錯，候機樓內(nèi)雖然擁擠得有點像“火車站”，但還算通暢。然而，如今深圳機場一年逼近3000萬的客流吞吐量已大大超過了當(dāng)初1700萬人次的設(shè)計容量，2005年開始深圳機場已是超負(fù)荷運作。再過幾個月，A、B兩座航站樓的歷史使命就要暫告終結(jié)，人們更多地將目光投向了不遠處已具雛形的“大飛魚”形狀的三號航站樓（T3）。

然而，新航站樓雖近在眼前，其神秘的面紗仍未揭開，什么時候人們將走進這條“大飛魚”飛往各地？未來的T3航站樓如何實現(xiàn)交通接駁？從現(xiàn)有候機樓到新航站樓的轉(zhuǎn)場將是分批次進行還是一次性實現(xiàn)？新的航站樓里有什么先進的對客服務(wù)設(shè)施？原來的A、B候機樓是棄用還是留用？帶著這些問題，記者專訪了市轉(zhuǎn)場辦（市交委空港處）及作為深圳主基地航空公司的深航。

擬6月完成行業(yè)驗收

據(jù)深圳機場此前的官方消息，T3航站樓主體工程已于2012年12月26日竣工并通過驗收，市交委空港處副處長楊星介紹，目前T3航站樓正在進行設(shè)備調(diào)試、民航專業(yè)工程的設(shè)備安裝及調(diào)試，及商業(yè)精裝修工程。具體而言，目前電梯工程已完成，三月份開始由市技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局進行驗收；消防工程正在進行聯(lián)動調(diào)試，擬三月底進行消防驗收；民航專業(yè)工程如民航弱電、行李系統(tǒng)、登機橋活動端、標(biāo)識系統(tǒng)等已完成設(shè)備安裝，現(xiàn)進行調(diào)試，擬6月份完成行業(yè)驗收。

據(jù)了解，T3航站樓總達3萬平方米的商業(yè)面積也已完成裝修設(shè)計，近期開始施工，預(yù)計6月底完成，根據(jù)此前記者的采訪資料，這批裝修將涉及T3航站樓的一、二期300余家商鋪，含餐飲、書刊、國際名品、品牌零售、便利服務(wù)等各種品類。

作為T3航站樓主入駐單位的航空公司也向本報記者表示，目前正在進行辦公區(qū)域、飛行指揮區(qū)及貴賓廳的裝修，深航相關(guān)人員介紹，“這些裝修還是由各航空公司自主完成，因為各家要求不一樣，比如品牌標(biāo)識都有自己嚴(yán)格的要求。”

此外，與新航站樓啟用緊密相關(guān)的附近路網(wǎng)建設(shè)也在緊張進行中，其中未來銜接T3航站樓與外面廣深高速、寶安大道、107國道、機場南干道的機場南路，銜接廣深高速與T3片區(qū)的鶴洲立交都爭取在8月前完工。

根據(jù)此前轉(zhuǎn)場工作領(lǐng)導(dǎo)小組下發(fā)的文件通知，涉及27家單位的39項具體工作都要以8月份為時間節(jié)點倒排工作任務(wù)，確保8月后能著手實施正式的轉(zhuǎn)場。

楊星還透露連接航站區(qū)與號稱“第二廣深高速”的沿江高速的寶源路也將于年底完工，有公開報道稱沿江高速將力爭在今年6月通車，確保最晚9月份通車。這意味著屆時深圳周邊區(qū)域到達深圳機場將增加一個選擇。

力爭“一夜間實現(xiàn)轉(zhuǎn)場”

深圳機場每日起降架次700余班，轉(zhuǎn)場主要涉及深航、南航、海航、東海航空、揚子江快運、順豐航空等多家深圳的基地客貨航空公司，以及更多數(shù)量的非基地航空公司的航班，是“分批轉(zhuǎn)場”還是“一次性轉(zhuǎn)場”也是轉(zhuǎn)場工作組一直考慮的問題。據(jù)了解，綜合北京、成都等多家外地機場的新航站樓搬遷經(jīng)驗，并考慮到對旅客的便利性，已最終確定做好一切準(zhǔn)備工作后，力爭“一夜之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)場”。

深航某相關(guān)工作人員介紹，深圳機場的航班在24:00之后一般就截止了，到時連夜所有人員、設(shè)備搬至T3航站樓，“前一天旅客還在A、B候機樓候機，第二天就需去T3航站樓了。”

楊星表示，要實現(xiàn)一次性轉(zhuǎn)場成功，轉(zhuǎn)場工作組壓力非常大，涉及的工作細(xì)節(jié)非常多，“雖然是39項具體工作，但各單位拆開來看，細(xì)節(jié)工作就好幾千項。”他透露，計劃在8月以后，確保年內(nèi)選一個合適的時間實施這項“一次性轉(zhuǎn)場”工程，有業(yè)內(nèi)人士分析，新航站樓啟用之初，為保證運行的差錯少，航班肯定會適當(dāng)減少，那么轉(zhuǎn)場之初就該避開暑運、黃金周等客流高峰期，預(yù)計“十一”之前的轉(zhuǎn)場可能性不大。不過楊星表示，“具體時間還需經(jīng)嚴(yán)格論證后確定”。

另據(jù)了解，正式轉(zhuǎn)場之前，市主管單位還將會組織演練，“到時會模仿北京新航站樓的演練方式，召集一些包括民工、學(xué)生等各類人員的志愿者進行演練。”

T3航站樓面積是現(xiàn)有候機樓的近2.7倍

記者了解到，現(xiàn)有A、B航站樓及國際候機樓總面積約為17萬平方米，那么新建設(shè)的T3航站樓面積將是現(xiàn)有候機樓的近2.7倍，將一解目前高峰期深圳機場擁擠的難題。其設(shè)計吞吐量也是目前深圳機場實際年吞吐量的1.5倍多，雖然設(shè)計目標(biāo)年是2020年，但業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)有候機樓的設(shè)計容量是1700萬人次，但2005年就已達到這個吞吐量數(shù)據(jù)，2006年深圳機場吞吐量就突破2000萬，直至2012年的2900多萬逼近3000萬，現(xiàn)有候機樓仍一直沿用，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，T3航站樓實際運行中可容納的客流量將超過4500萬，可支撐的使用年限也將延至2020年后。

圖：記者近日拍攝的一架飛機從T3航站樓旁跑道起飛?！渡钲谏虉蟆穲D片，攝影：記者施平

T3啟用后，現(xiàn)有A、B候機樓似乎顯得就有點“多余”，從各種信息看，暫時改作他用似乎已是確定的答案，不過市交委空港處副處長楊星及深圳機場的相關(guān)人員都告訴記者，做深圳第二會展中心或做綜合商業(yè)中心等各種建議都有，具體用途還需市政府研究確定，目前候機樓的已有空間結(jié)構(gòu)在多大程度上與改用后的空間相契合或是考慮的重點方面，楊星介紹，“我們還是建議改造工程盡可能小，不排除日后由于深圳機場的客流量需要，A、B候機樓還有復(fù)用的可能。”楊星透露，在具體用途未定之前，A、B候機樓在轉(zhuǎn)場后將暫時關(guān)閉。

T3航站樓暫無地鐵接駁

T3轉(zhuǎn)場后，如何實現(xiàn)與外界交通的接駁也是大家關(guān)心的問題。為此，作為機場擴建工程一部分的交通中心（GTC）將承擔(dān)主要功能。GTC已于去年12月份竣工，據(jù)了解，GTC工程總建筑面積5.79萬平方米，建筑占地面積2.4萬平方米，建筑總高度為27米。GTC為地上三層建筑，部分地下為地鐵，首層為停車庫、設(shè)備用房等，二層、三層則為公共空間和商業(yè)區(qū)。根據(jù)功能設(shè)置，屆時將有公交、長途大巴、的士、地鐵等多種交通方式實現(xiàn)由T3至市區(qū)及周邊城市的接駁。不過由于地鐵11號線仍未建成通車，預(yù)計近三年內(nèi)地鐵直接接駁將暫時無法實現(xiàn)。

市交委空港處副處長楊星昨日接受本報記者采訪時介紹，正在建設(shè)中的可直達T3的11號線預(yù)計2016年才能實現(xiàn)通車，而現(xiàn)有通達A、B候機樓的地鐵1號線機場東站顯然離T3太遠。楊星表示，初期可能會考慮設(shè)置擺渡車的方式將乘坐地鐵的旅客接駁至T3航站樓，但他建議市民還是選擇地鐵以外的交通方式直接到達T3，“雖然目前線路未公布，但未來公交線路從T3到達市區(qū)應(yīng)該比較便利。”

A380或可在深圳實現(xiàn)起降

空客A380被南航引進后，一直是傲視國內(nèi)飛機的“霸主”，不少機場拿能否起降A(chǔ)380去驗證機場先進性。有消息稱，27日A380就應(yīng)邀要去昆明長水機場試飛。擴建后的深圳機場能否起降A(chǔ)380呢？業(yè)內(nèi)人士表示，就跑道而言，答案是肯定的，但要實現(xiàn)上下旅客還要別的配套設(shè)施。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受本報記者采訪時表示，深圳機場已啟用的二跑道，長3800米，寬60米，完全可以滿足A380的起降要求，但真正上下旅客還不能滿足于此，“以上下客所需的廊橋為例，A380需要雙層廓橋，普通飛機使用的單層廊橋不能滿足需要。”

市交委空港處副處長楊星表示，如果有需要，把設(shè)備建起來，深圳機場起降A(chǔ)380完全有可能。