參加試飛人員合影（劉廷芳/攝）

　　中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者凌育增、劉廷芳 通訊員馮力濤 報道：12月27日凌晨，深航一架波音B737-800，航班號為ZH9008的飛機在深圳寶安國際機場上空東南西北各方向飛行了3個小時，其中包括在各區(qū)域共4個進場和4個離場，這是深航在執(zhí)行由民航中南管理局組織的寶安國際機場RNAV導(dǎo)航(區(qū)域?qū)Ш?程序的試飛，主要對深圳寶安機場區(qū)域?qū)Ш斤w行程序可用性、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確性、導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備、空地通訊設(shè)備等方面的進行驗證檢查工作。飛機凌晨0：04從寶安機場起飛，3：06在寶安機場平穩(wěn)落地，宣告此次試飛圓滿結(jié)束。

試飛小組成員在討論方案（劉廷芳/攝）

　　此次寶安機場試飛項目由試飛領(lǐng)導(dǎo)小組組長趙國慶牽頭，試飛時他帶隊在塔臺觀察飛行狀況，中南管理局、中南空管局、深圳監(jiān)管局、深圳空管站、深圳機場都派成員參加試飛項目組，深航機長張欣平帶隊的4人機組，安監(jiān)、機務(wù)、運行中心等部門人馬全力做好保障工作，在各單位的密切配合下，深圳寶安機場RNAV程序試飛給出了漂亮成績：該導(dǎo)航程序各項運行皆良好，試飛圓滿成功。

RNAV飛行程序試飛預(yù)備會（劉廷芳/攝）

　　據(jù)悉，RNAV程序即區(qū)域?qū)Ш匠绦蚴荘BN民航技術(shù)應(yīng)用的一種，主要用于有雷達監(jiān)視和直接陸空通信聯(lián)系的航路和終端區(qū)之間的飛行，通俗點說就是飛機進離場階段(從巡航階段到下降、進近階段)引導(dǎo)飛機的導(dǎo)航程序。從技術(shù)上來說，這是有別于傳統(tǒng)導(dǎo)航方式一種的全新的導(dǎo)航模式。

飛機長在機上及時反映問題（劉廷芳/攝）

　　據(jù)試飛技術(shù)人員介紹，傳統(tǒng)導(dǎo)航程序基于地面導(dǎo)航設(shè)施位置、逐個連接各導(dǎo)航點而成的，確保航空器能依靠導(dǎo)航臺的無線電信號向?qū)Ш近c飛行。在飛機進離場時需要地面與空中大量的對話，不斷地在航向上給予引導(dǎo)，而區(qū)域?qū)Ш匠绦驊?yīng)用后，導(dǎo)航的自動化性能提高，它可以在導(dǎo)航信號覆蓋的范圍內(nèi)，或機載導(dǎo)航設(shè)備的能力范圍內(nèi)，或通過二者的組合，沿該區(qū)域范圍內(nèi)的任意兩點之間精確飛行，只需地面提前輸入程序，飛機就會按該程序在指定路線上精確飛行。

　　據(jù)民航中南局參與該項目的負責(zé)人介紹，區(qū)域?qū)Ш匠绦虻膽?yīng)用可減少地面導(dǎo)航臺的設(shè)置，并有利于提高空域的利用率，增加同一空域飛機的起降架次容量，提高飛機起降的導(dǎo)航效率，減少地面空管人員與飛行員之間的通話量，減少飛機起降的等待時間，增加同一時間內(nèi)飛機的起降架次，進而節(jié)約飛行的時間及物質(zhì)成本，減少航班延誤率，提高旅客對航班飛行的滿意度。