2013年，應(yīng)AOPA-CHINA(中國航空器擁有者與駕駛員協(xié)會)的邀請，通遼市神鷹通航公司擬派阿若拉(B-9522)1架從沈陽法庫飛抵克什克騰旗樺木溝起降場參加AOPA-CHINA2013飛行那達(dá)慕大會。

然而，“通航的飛機車?yán)鴿M地跑”是中國現(xiàn)階段通航的一個現(xiàn)狀。但地面運輸，一是運輸安全方面有隱患(交通事故太多);二是途中極易磨損飛機;三是拆裝費時費力，還存在飛機適航管理方面的問題;加之本次受經(jīng)費因素制約(地面運輸轉(zhuǎn)場費用較高，噸公里10元上下，大會給的費用不足以負(fù)擔(dān)地轉(zhuǎn)費用)，所以公司決定采用空轉(zhuǎn)的方式。

沈陽法庫財湖機場在沈陽北側(cè)約80公里、法庫縣城南側(cè)約10公里，是一個運營不到1年、跑道長度800米的通航機場;克什克騰旗烏蘭布統(tǒng)鄉(xiāng)樺木溝國家森林公園起降場是剛修好不足幾個月、跑道長度只有400米、海拔1500余米的一個臨時起降場。樺木溝在法庫的正西，兩地直線距離不到500公里，地面公路距離約800多公里且有很多山路。

在民航的全國形勢圖上上述兩點均屬民航沈陽飛行情報區(qū)(管制區(qū))，但在軍航的航空地圖上沈陽法庫財湖機場屬于沈陽軍區(qū)空軍的管制區(qū)，而樺木溝國家森林公園起降場屬于北京軍區(qū)空軍的管制范圍。

因為之前有過請軍方保障，走臨時航線的經(jīng)歷，故此次轉(zhuǎn)場仍想請軍方保障，走臨時航線由沈陽法庫財湖機場直飛克什克騰旗樺木溝國家森林公園起降場，直飛距離496公里，預(yù)計時間約90分鐘到100分鐘，其航線在阜新機場北側(cè)45公里和赤峰機場北側(cè)55公里通過，一般情況下無影響或影響不大(當(dāng)然這只是猜想，因未看到軍航地圖，不知是否穿越了軍航的訓(xùn)練空域)，故提前與軍方進(jìn)行溝通。

23日，軍方意見反饋回來，認(rèn)為：此直飛航線不妥，這么長的距離，飛真高800米以下地面雷達(dá)看不到、無線電也叫不到，誰放行誰負(fù)責(zé)，誰敢放?!B-9522是民用飛機，應(yīng)按航路飛、按民航系統(tǒng)申請。其中“誰放行誰負(fù)責(zé)”一語使人頓生涼意、倍感無奈!因為30多年前，曾遇到戰(zhàn)友停飛后在管制部門做管制員就說過這話……

艱難的起飛

24日上午重新擬定航線

航線一：沈陽法庫財湖機場起飛后直飛航路報告點大虎山、然后沿航路轉(zhuǎn)向朝陽、再沿航路飛赤峰、再飛克什克騰旗樺木溝國家森林公園起降場，此航線繞飛了50余公里;

航線二：沈陽法庫財湖機場起飛后先向東南直飛航路報告點VKVOK、然后再向西南飛航路報告點王濱溝、再飛航路報告點東羊角、再飛航路報告點大虎山、然后沿航路轉(zhuǎn)向朝陽、沿航路飛赤峰、再飛克什克騰旗樺木溝國家森林公園起降場，此航線繞飛約150公里。

神鷹通航公司上報民航東北局航管部門，計劃25日早晨趁民航還沒動前5:00起飛。當(dāng)日下午民航東北空管局批準(zhǔn)了轉(zhuǎn)場申請，應(yīng)該說動作還是很快的，當(dāng)時還真豎起了大拇哥：不錯!不愧是全國的低空管制改革試點區(qū)域啊!!!

但高興的有點早，晚上法庫機場管制室?guī)椭鷧f(xié)調(diào)沈陽區(qū)調(diào)時得到的消息是：空軍不同意，轉(zhuǎn)場不能按時起飛。晚上，請AOPA-CHINA協(xié)調(diào)空軍，答復(fù)：空軍管制部門根本就沒收到有關(guān)此次轉(zhuǎn)場的申請。

25日雖然明知不能按時起飛，但還是在6點多由縣城賓館趕到法庫機場塔臺，終于也搞清了不是空軍不同意，而是沈空管制部門沒有同意，原因是：降落場超出了沈空管轄范圍40多公里，屬北空管轄，而跨軍區(qū)轉(zhuǎn)場沈空沒權(quán)批，需要得到空軍的批復(fù)。

可否請沈空報空軍呢?不可以，理由是民航飛機有民航飛機的申辦程序。同時，空軍管制部門也說了，他們只接受民航總調(diào)的申請，也就是說民航總調(diào)批準(zhǔn)完以后再報空軍批?？煞裼擅窈缴蜿枀^(qū)調(diào)或東北區(qū)管調(diào)報民航總調(diào)呢?東北管調(diào)認(rèn)為：這次轉(zhuǎn)場是所轄區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)場，沒必要報總調(diào)。

繞來繞去，怨只怨自己命不好，趕上這么個“復(fù)雜”的目的地。幾番協(xié)調(diào)，看來是遇到死結(jié)了，沒人報民航總調(diào)，就不可能報到空軍，沒有空軍的批復(fù)，沈空肯定不會同意飛機轉(zhuǎn)場。均表示同情，均無解決方案，萬般無奈之下，抱著試一試的態(tài)度，我給民航總調(diào)打了電話，說明了情況，沒想到，民航總調(diào)很大度地說：直接報我這來吧。

柳暗花明，事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，于是重新擬稿，第一起飛時間定為當(dāng)日下午15:00，第二選項計劃為 26日早晨5:00。11:00公司航務(wù)部門報民航總調(diào)，在得到總調(diào)已看到并抓緊處理的答復(fù)后，我和機組其他4位同志一起離開塔臺去吃早飯或者說應(yīng)是午飯。

之所以定在下午15:00起飛，一是擔(dān)心時間太短批復(fù)回來沒那么快，二是考慮機關(guān)是14:30上班，留半小時緩沖時間。當(dāng)時的日落時刻是19:00多，時間夠用。25日午飯后得知，總調(diào)同意了、空軍同意了，民航沈陽區(qū)調(diào)正著手協(xié)調(diào)沿航路沈陽進(jìn)近、朝陽站調(diào)和赤峰站調(diào)等，但情況很不樂觀，朝陽、赤峰均有活動，在法庫機場一直等到15:00多還沒有得到起飛的許可，后來沈陽區(qū)調(diào)與法庫管制室協(xié)商決定：25日不走了，主要擔(dān)心到達(dá)目的地的時刻太晚、不安全，還是執(zhí)行第二套方案------26日早晨5:00起飛。

說實話，當(dāng)時就有一種不祥的感覺--26日早晨能按時起飛嗎?25日下午既然都批了，努力一把就應(yīng)該走，夜長夢多;26日早晨走雖能趕上26日下午的表演彩排，但畢竟沒什么調(diào)整的余量。果不然，25日晚得到通知，26日早晨不能按時起飛，原因是軍方有活動，不同意。

26日早晨，這次吃一塹長一智了，一大早先把早飯吃了，然后到機場，得到民航沈陽區(qū)調(diào)的答復(fù)是：11:00再申請;上午上班后聯(lián)系沈空，沈空講：9:30可以起飛吧，影響不大了;再聯(lián)系沈陽區(qū)調(diào)，得到的答復(fù)仍是不可以。11:00再次聯(lián)系沈陽區(qū)調(diào)，得知：赤峰軍方打地靶，14:30結(jié)束，計劃12:30起飛吧。到13:00還是不能起飛，原因是航路沒協(xié)調(diào)好，14:20得知：赤峰軍方?jīng)]有問題了，但赤峰的民航不同意，說：路過可以但不參與指揮。沈陽區(qū)調(diào)遵照“誰放行誰負(fù)責(zé)”的理念當(dāng)然是不放行了!!!

此時才知道赤峰機場屬民航華北局管轄，難怪沈陽區(qū)調(diào)的協(xié)調(diào)都不好使。臨時找華北局空管抱佛腳吧，說明情況、請求協(xié)調(diào)和支持，還不錯，14:40沈陽區(qū)調(diào)來電話，同意放行，指定了應(yīng)答機編碼、各段的飛行高度和聯(lián)系頻率，B-9522終于在14:50起飛。

艱難的航路

為節(jié)省時間，起飛后飛機直接飛向大虎山并按要求盡快爬升至2400米，這就消耗了動力，犧牲了航速，結(jié)果130多公里的距離飛了50分鐘。飛大虎山這段有法庫財湖機場指揮，期間三次轉(zhuǎn)換應(yīng)答機編碼，只因地面雷達(dá)看不到，太揪心了，生怕管制一句話：設(shè)備不好你返航吧!但應(yīng)答機顯示和自檢均沒有問題，郁悶。

15:40到大虎山報告點，按要求繼續(xù)上升高度至3600米飛向朝陽。巡航高度3600米!這又是一件郁悶至極的事，原因有二：小飛機的導(dǎo)航主要靠GPS和羅盤地標(biāo)推算導(dǎo)航，機上沒有NDB設(shè)備、也沒有信標(biāo)機接收設(shè)備，而飛3600米再加上能見度不佳、有低云基本把小飛機的導(dǎo)航能力廢了一半，沿航路飛只剩下唯一的優(yōu)點就是無線電能喊得通;其二，對一臺沒有渦輪增壓的汽油活塞發(fā)動機而言，3600米時功率損失近半(升限不過4000余米)，飄飄蕩蕩，增速困難。好在當(dāng)天空中沒有大西風(fēng)，地速大致等于空速。

“大虎山至朝陽142公里飛了50分鐘。”

朝陽機場的電臺功率不夠大，很早就聽到有訓(xùn)練飛行飛機報告的聲音就是聯(lián)系不上塔臺，幸虧法庫財湖機場的50W電臺給力，再加上在朝陽機場訓(xùn)練的老教員們的傳話，才一直保持著空地聯(lián)絡(luò)的通暢。聽朝陽的訓(xùn)練飛機報告，他們空域飛行的最大高度只有2600米，請示塔臺下降高度至3000米未被允許。大虎山至朝陽142公里飛了50分鐘。

朝陽至赤峰段，距離150公里，耗時1小時，主要原因是距離機場40海里坡度20度盤旋等待了一圈，此外，為避免飛進(jìn)大塊的濃積云做了一些小的機動。赤峰站調(diào)2次問筆者過赤峰后怎么飛?筆者2次回答：航向295距離131公里，著陸點有指揮保障?？磥沓喾逭菊{(diào)的擔(dān)心也是對的-----從朝陽接過來了交不出去，最終還是要擔(dān)很大的責(zé)任!

逆光、飛的高度高、低云、霧霾最終的結(jié)果是朝陽、赤峰機場長得什么樣沒看到，地標(biāo)羅盤領(lǐng)航完全被GPS導(dǎo)航所代替。

17:30過赤峰，聯(lián)系到前方著陸場指揮電臺，與赤峰脫波再見，18:20安全著陸。最后一段由于著陸場周邊的海拔都在1500米以上，真高也逐漸下降到了1000米左右，地形地貌清晰可見，只是由于逆光，正前方是云是山難以看清，蛇形轉(zhuǎn)彎派上了用途，18:10分順利發(fā)現(xiàn)著陸跑道，下降高度，通場，180度轉(zhuǎn)彎直接安全著陸。

離開內(nèi)蒙

從樺木溝起降場返回法庫財湖機場的情況也不樂觀。29日報30日的飛行計劃時筆者犯了一個不大不小的錯誤，考慮到走航路影響赤峰、朝陽機場的活動及高度太高不利于安全，只報了直接返回一條線路，雖然民航總調(diào)批準(zhǔn)了、空軍批準(zhǔn)了，但沈陽空軍依然是不同意。

幾番協(xié)調(diào)，最后還是只能原路返回。原路返回，沈陽區(qū)調(diào)講：改變航路要重新報總調(diào)，又申報一遍，原定11:00起飛，直到15:00還沒有起飛許可，不要說我及我的朋友打了多少個電話，沈陽區(qū)調(diào)為了這次轉(zhuǎn)場給我、給公司航務(wù)、給財湖機場、給沿路的機場站調(diào)就打了不少于10個電話，人力物力的浪費啊。

沿途軍方有的機場明明沒有活動也不同意放行，不知是如何思想。山區(qū)氣候多變，上午、中午還是晴空萬里，下午就開始變壞了，起飛場西北邊龐大的灰黑色的積雨云正緩慢地向樺木溝移動，80公里外的克什克騰旗政府已經(jīng)下雨，正當(dāng)筆者感到有些灰心時，16:20分沈陽區(qū)調(diào)來電話通知可以起飛。16:27分起飛，起飛前報北空的唐指、公司航務(wù)，起飛后聯(lián)系赤峰與起飛場脫波再見，17:10分到赤峰，17:52分到朝陽，18:38分到大虎山，19:15分到財湖機場，19:20滑到停機位關(guān)車。

那達(dá)慕飛行大會現(xiàn)場的小飛機們

返回的飛行高度2700米，在路過赤峰前后1小時里只有一個東航的航班在與赤峰聯(lián)系，朝陽似乎沒有活動，所以一過赤峰就直接與沈陽區(qū)調(diào)保持了無線電聯(lián)系。應(yīng)當(dāng)感謝沈陽區(qū)調(diào)認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，應(yīng)當(dāng)感謝財湖機場管制人員下班后餓著肚子堅守崗位、接收飛機。沒有這些好人默默無聞的奉獻(xiàn)，就不可能有這次合法的轉(zhuǎn)場調(diào)機。