深圳北有廣州機(jī)場(chǎng)，南有香港機(jī)場(chǎng)，地處珠三角機(jī)場(chǎng)競(jìng)合“風(fēng)暴眼”的深圳機(jī)場(chǎng)如何爭(zhēng)搶貨運(yùn)航空的市場(chǎng)份額？記者從昨日（13日）召開的第八屆中國(guó)航空貨運(yùn)高峰會(huì)議上獲悉，深圳機(jī)場(chǎng)未來將彎道超車，力爭(zhēng)十年建成亞太快件集散中心。

　　深圳貨運(yùn)航空市場(chǎng)可觀

　　貨運(yùn)航空業(yè)以其豐厚的利潤(rùn)被譽(yù)為民航業(yè)“皇冠上的明珠”。后金融危機(jī)時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿不確定性，昨日與會(huì)專家仍對(duì)亞洲，特別是中國(guó)民航市場(chǎng)看好。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ＩＡＴＡ）貨運(yùn)業(yè)管理負(fù)責(zé)人昨日披露的一份研究報(bào)告預(yù)計(jì)，未來十幾年世界航空運(yùn)輸增長(zhǎng)最快的將是與亞洲相連的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)２０１５年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將占全球貨運(yùn)量的一半以上。美國(guó)金融危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局影響的不可預(yù)測(cè)性更加速了這一發(fā)展趨勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)成為中國(guó)航空業(yè)最為發(fā)達(dá)、航空客貨資源最為豐富的地區(qū)之一。２０１０年運(yùn)輸航空旅客超過１．２億人次、生成航空貨物約６１０萬噸，分別占全國(guó)總量的１／５和２／５。

　　深圳更被國(guó)家定位為“國(guó)際化城市”和“全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市”，預(yù)計(jì)到２０１５年，人均ＧＤＰ就超過２萬美元，成為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。預(yù)計(jì)到２０１５年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)３８００萬人次，貨郵吞吐量達(dá)１３０萬噸；到２０２０年，旅客吞吐量達(dá)４５００萬人次，貨郵吞吐量達(dá)２４０萬噸。

　　被“逼”出來的戰(zhàn)略選擇

　　面對(duì)市場(chǎng)增勢(shì)，深圳機(jī)場(chǎng)卻面臨珠三角機(jī)場(chǎng)群的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。“推進(jìn)亞太地區(qū)主要快件集散中心的建設(shè)，將是深圳機(jī)場(chǎng)正確的戰(zhàn)略選擇”深圳機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理陳繁華表示。

　　這一戰(zhàn)略選擇，很大程度上是被“逼”出來的。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于珠三角地區(qū)空域、土地和跑道起降時(shí)刻等資源相對(duì)有限，因此未來香港機(jī)場(chǎng)將是客運(yùn)以大機(jī)型洲際航線為重點(diǎn)，貨運(yùn)以客機(jī)腹艙載貨為主，客貨并重的綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)；廣州機(jī)場(chǎng)將形成客運(yùn)以大機(jī)型中遠(yuǎn)程的亞太區(qū)域航線為重點(diǎn)并兼顧洲際航線，貨運(yùn)以客機(jī)腹艙載貨為主，側(cè)重客運(yùn)的亞太區(qū)綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)。

　　這就為深圳機(jī)場(chǎng)留下了以中小機(jī)型、中短程航線客運(yùn)業(yè)務(wù)和純貨運(yùn)業(yè)務(wù)（航空快件業(yè)務(wù)為主）的市場(chǎng)發(fā)展空間。此外全球四大快件巨頭之一ＵＰＳ亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶深圳，以及國(guó)內(nèi)最大的快件企業(yè)之一順豐速遞將其華南轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及航空公司基地設(shè)立在深圳機(jī)場(chǎng)，從而為深圳機(jī)場(chǎng)快件集散中心戰(zhàn)略奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

　　陳繁華透露，深圳機(jī)場(chǎng)快件集散中心戰(zhàn)略的總體思路是：全力滿足客戶的場(chǎng)地、設(shè)施資源和流程運(yùn)作需求；引入更多快遞企業(yè)入駐，爭(zhēng)取政府更多激勵(lì)政策支持；培育及整合深圳機(jī)場(chǎng)成為集轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐、分揀中心、郵件集散中心三位于一體的亞太區(qū)綜合型物流集散中心。

　　航空快件吞吐量將達(dá)１００萬噸

　　據(jù)悉，深圳機(jī)場(chǎng)快件集散中心已建立十年戰(zhàn)略目標(biāo)：至２０１２年，航空快件達(dá)到３８萬噸，年均增長(zhǎng)２０％以上；２０１５年，航空快件６５萬噸，快件占總貨郵吞吐量５０％以上；２０２０年，航空快件達(dá)１００萬噸以上。

　　機(jī)場(chǎng)目前正積極吸引更多有價(jià)值的快件運(yùn)營(yíng)商集聚，包括支持本土快件巨頭順豐速運(yùn)集團(tuán)在深建設(shè)華南航空樞紐；配合和支持世界快遞巨頭ＵＰＳ開通深圳至美國(guó)安克雷奇、越南胡志明等航線，進(jìn)一步配合其完善其亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能；深圳機(jī)場(chǎng)今年６月已正式成為國(guó)際郵件通郵口岸，揚(yáng)子江公司設(shè)立了基地公司，機(jī)場(chǎng)將全力支持郵政ＥＭＳ、揚(yáng)子江等開辟新航線和增加飛行班次。

　　機(jī)場(chǎng)的目光更放到深圳以外，國(guó)際業(yè)務(wù)方面正加強(qiáng)與快件巨頭ＴＮＴ、ＤＨＬ的合作，爭(zhēng)取其在深圳機(jī)場(chǎng)投放運(yùn)力；國(guó)內(nèi)方面加快推進(jìn)與圓通的戰(zhàn)略合作，促進(jìn)圓通深圳分撥中心早日投產(chǎn)使用。加強(qiáng)對(duì)中通、申通、匯通、韻達(dá)、海航天天等國(guó)內(nèi)前１０大速遞企業(yè)的推介工作，爭(zhēng)取其來深運(yùn)作并投資建設(shè)貨運(yùn)設(shè)施。

　　記者同時(shí)了解到，機(jī)場(chǎng)方面正加緊調(diào)配場(chǎng)內(nèi)資源，為快件中心擴(kuò)充場(chǎng)地、完善貨運(yùn)流程、開展信息化建設(shè)、提高通關(guān)效率等，并積極爭(zhēng)取國(guó)家民航局支持深圳機(jī)場(chǎng)航權(quán)開放及航班時(shí)刻資源的釋放。

　　深航推出電子貨運(yùn)服務(wù)

　　記者從２０１１深圳物博會(huì)了解到，深航投入大量的人力物力，自主研發(fā)了集地面保障、銷售、物流、代理人等于一體的“鯤鵬”電子信息化貨運(yùn)系統(tǒng)，降低了航空運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?，提高了貨運(yùn)流轉(zhuǎn)效率。

　　據(jù)深航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“鯤鵬”系統(tǒng)下屬的各子系統(tǒng)之間，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，不僅能為客戶和各保障環(huán)節(jié)提供全方位的物流跟蹤服務(wù)，而且能夠進(jìn)行中央數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)分析。目前，深航已率先在無錫－深圳航線全面實(shí)行電子運(yùn)單業(yè)務(wù)，并聯(lián)合深圳機(jī)場(chǎng)、國(guó)航、國(guó)泰等單位共同進(jìn)行推廣者。

　　深圳機(jī)場(chǎng)增２０個(gè)航班時(shí)刻

　　記者從昨天舉行的第八屆中國(guó)航空貨運(yùn)高峰會(huì)議上了解到，受益于二跑道的開通，深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)獲得２０個(gè)航班時(shí)刻，預(yù)計(jì)將在今年１０月底的冬春季航班時(shí)刻調(diào)整中分配給航空公司。

　　深圳機(jī)場(chǎng)股份公司總經(jīng)理陳繁華向記者透露，今年９月底，有關(guān)方面批準(zhǔn)給予深圳機(jī)場(chǎng)新增航班時(shí)刻２０個(gè)架次，目前正在對(duì)時(shí)刻進(jìn)行安排，深圳機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻緊缺狀況初現(xiàn)緩解。