中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)民航數(shù)據(jù)總局統(tǒng)計(jì)，2014年大陸地區(qū)機(jī)場(chǎng)按旅客吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)排名分別是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2北京首都(PEK)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)稱首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是中華人民共和國(guó)北京市的主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市區(qū)東北方向，朝陽(yáng)區(qū)在順義區(qū)的一塊飛地，距離天安門廣場(chǎng)25.35公里。中國(guó)地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)不但是中國(guó)首都北京的空中門戶和對(duì)外交往的窗口，而且是中國(guó)民航最重要的航空樞紐，是中國(guó)民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心。并且是當(dāng)前中國(guó)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)。也是中國(guó)國(guó)際航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二個(gè)擁有三條跑道的國(guó)際機(jī)場(chǎng)(另一個(gè)是上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng))，機(jī)場(chǎng)原有東、西兩條4E級(jí)雙向跑道，長(zhǎng)寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有II類儀表著陸系統(tǒng);其間為一號(hào)航站樓、二號(hào)航站樓。2008年建成的三號(hào)航站樓和第三條跑道(3800米×60米，滿足F類飛機(jī)的使用要求)位于機(jī)場(chǎng)東邊。首都機(jī)場(chǎng)于1958年3月2日正式投入使用，是國(guó)內(nèi)首個(gè)投入使用的民用機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)僅有一座小型候機(jī)樓，稱為機(jī)場(chǎng)南樓，主要用于VIP乘客和包租的飛機(jī)。

1980年1月1日，面積為6萬(wàn)平方米的一號(hào)航站樓及停機(jī)坪、樓前停車場(chǎng)等配套工程建成并正式投入使用。

隨著客流量的不斷增大，一號(hào)樓客流量日趨飽和。重新規(guī)劃的二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，建筑面積達(dá)33.6萬(wàn)平方米，并于1999年11月1日正式投入使用，同時(shí)一號(hào)航站樓停用。隨著客流量的繼續(xù)增加，2004年9月20日，整修一新的一號(hào)航站樓重新投入使用。一、二號(hào)航站樓設(shè)計(jì)總量只有3550萬(wàn)人次。

2008年建成的3號(hào)航站樓和第三條跑道，位于機(jī)場(chǎng)東邊，2004年3月破土動(dòng)工，2008年建成并投入使用，為迎接北京奧運(yùn)會(huì)修建，能承載空中客車A380等新型超大型客機(jī)起降。3號(hào)航站樓啟用后首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐的設(shè)計(jì)總量為8200萬(wàn)人次。

2005年1月29日，56年來(lái)中國(guó)大陸和臺(tái)灣之間首次不經(jīng)停香港的直飛春節(jié)包機(jī)在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。

1993年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次;2000年，旅客吞吐量突破2000萬(wàn)人次，達(dá)到2169萬(wàn)人次;2002年，飛機(jī)起降率24萬(wàn)架次，在1號(hào)航站樓改建未用的情況下，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已達(dá)到2715萬(wàn)次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬(wàn)人次，全年旅客吞吐量達(dá)到3488萬(wàn)人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬(wàn)人次。

2002年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2715.97萬(wàn)人次，以第26位的排名首次躋身國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(Airports Council International)世界前30大最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬(wàn)人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬(wàn)人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬(wàn)人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。至2013年，旅客吞吐量突破8000萬(wàn)，躋身世界第二。

3廣州白云(CAN)

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)始建于20世紀(jì)30年代，是國(guó)內(nèi)三大航空樞紐機(jī)場(chǎng)之一，機(jī)場(chǎng)等級(jí)4F，在中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局中具有舉足輕重的地位。1994年白云機(jī)場(chǎng)在中國(guó)500家最大服務(wù)業(yè)企業(yè)及行業(yè)評(píng)價(jià)中被列為中國(guó)最大服務(wù)業(yè)企業(yè)航空港第二位。1995年，白云機(jī)場(chǎng)被列為國(guó)有企業(yè)500強(qiáng)之一。1998年，白云機(jī)場(chǎng)被中國(guó)民航總局評(píng)為“文明機(jī)場(chǎng)”。

2004年8月5日，總投資198億元廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。機(jī)場(chǎng)占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設(shè)計(jì)。其中，新機(jī)場(chǎng)一期航站樓面積為32萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。 白云 機(jī)場(chǎng)與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，已開(kāi)通航線110多條，通達(dá)國(guó)內(nèi)外100多個(gè)城市，保障機(jī)型近30種。是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。

始改為民用機(jī)場(chǎng)

1959年之前，廣州白云機(jī)場(chǎng)是軍用機(jī)場(chǎng)，廣州的民用機(jī)場(chǎng)在天河，即現(xiàn)天河體育中心一帶。到了1959年，廣州飛行隊(duì)由天河機(jī)場(chǎng)遷至廣州白云機(jī)場(chǎng)。剛開(kāi)始時(shí)，白云機(jī)場(chǎng)還是軍民共用機(jī)場(chǎng)，直至60年代中，白云機(jī)場(chǎng)始改為民用機(jī)場(chǎng)。

跑道開(kāi)始“長(zhǎng)大”

白云機(jī)場(chǎng)的跑道初始長(zhǎng)度僅僅是2000米。隨著飛機(jī)機(jī)型的逐漸增大，跑道的長(zhǎng)度也不斷延伸。到了1964年，白云機(jī)場(chǎng)跑道就從2000米“長(zhǎng)”到2500米。后來(lái)，機(jī)場(chǎng)的跑道不斷“長(zhǎng)大”，到了90年代，機(jī)場(chǎng)的跑道就延長(zhǎng)到長(zhǎng)3800米，寬60米。

機(jī)組人員騎車到飛機(jī)下

80年代的時(shí)候，乘飛機(jī)的人不多，白云機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管也沒(méi)有嚴(yán)格。那時(shí)的機(jī)組人員都是自己走路或騎自行車到飛機(jī)底下，再直接上飛機(jī)的。停機(jī)坪和跑道都沒(méi)有管理嚴(yán)格，工作人員在附近走動(dòng)，必須“見(jiàn)機(jī)行事”。

當(dāng)時(shí)買得起自行車的人不多，不少機(jī)組人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，都是找有自行車的同行當(dāng)“司機(jī)”，載一程，然后把自行車放到停機(jī)坪的一個(gè)角落里，直接上飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)。由于沒(méi)有換衣服的地方，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員都是穿上制服騎車進(jìn)入停機(jī)坪的。

飛機(jī)常“吹”走空姐

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，產(chǎn)生的動(dòng)力很大，騎車經(jīng)過(guò)的機(jī)組人員常被“吹”走。80年代參加工作的一位空姐說(shuō)，剛開(kāi)始的時(shí)候沒(méi)有準(zhǔn)備，騎車經(jīng)過(guò)的時(shí)候，“呼”的一聲，被吹到一邊去了，人和車都倒在一邊。等飛機(jī)走了，她才爬起來(lái)，重新騎車上路。后來(lái)，有人告訴她們，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴出來(lái)的風(fēng)，能把一輛大車吹走。于是，她們慢慢學(xué)精了，一看到飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，要不就站遠(yuǎn)一點(diǎn)，要不加大“馬力”，希望在飛機(jī)引擎“威力”未發(fā)作前趕緊沖過(guò)去。但有時(shí)躲不過(guò)，還是被“吹”走了。

沒(méi)機(jī)票不能進(jìn)入候機(jī)樓

90年代初，由于候機(jī)樓未擴(kuò)建，只有舊候機(jī)樓不到一半的面積，因此，為了確保春運(yùn)順利，沒(méi)有機(jī)票的人，是不允許進(jìn)入候機(jī)樓內(nèi)的。即使拿著機(jī)票，也只有在飛機(jī)起飛前2個(gè)小時(shí)才能憑票進(jìn)場(chǎng)。

從1993年起，旅客乘坐飛機(jī)不再需要單位的介紹信，數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)定出臺(tái)后，極大地刺激了乘機(jī)需求。

旅客逐漸增多，但當(dāng)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓地方小，設(shè)備也不足。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)安檢只有6條通道，旅客從進(jìn)入候機(jī)樓開(kāi)始就排隊(duì);進(jìn)入候機(jī)樓要排隊(duì);換領(lǐng)登機(jī)牌要排隊(duì);安檢要排隊(duì);登機(jī)要排隊(duì)。排幾次隊(duì)，算一下時(shí)間，沒(méi)有一個(gè)多小時(shí)，是不能辦完所有手續(xù)的。

春運(yùn)旅客“打蛇餅”排隊(duì)

即便限制旅客進(jìn)入候機(jī)樓，大廳內(nèi)依然人頭涌涌。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)候機(jī)樓外北風(fēng)呼呼吹，但排隊(duì)的旅客卻是大汗淋漓的。由于大廳內(nèi)人多，空氣又不流通，通常，旅客都會(huì)一邊排隊(duì)，一邊脫衣服。等到登機(jī)時(shí)，就剩下一件單衣了。機(jī)場(chǎng)的工作人員就打趣說(shuō)：想感受冬天，到大廳外，想感受夏天，進(jìn)大廳來(lái)。

由于不讓外面的旅客進(jìn)入候機(jī)樓，在候機(jī)樓內(nèi)的旅客也不能排到外面，于是，排隊(duì)的旅客只好在大廳內(nèi)“打蛇餅”排隊(duì)。于是，在大廳內(nèi)，拉起了繩子維持秩序。

草坪成旅客休息樂(lè)園

當(dāng)時(shí)由于限制進(jìn)入旅客候機(jī)樓，不少早到的旅客了或送朋友的，就聚在候機(jī)樓大廳外。外面的草坪幾乎都坐滿了人，成了旅客們休息的樂(lè)園。據(jù)工作人員回憶說(shuō)，如果不知道那里是機(jī)場(chǎng)，別人看了，還以為是公園呢。

順應(yīng)“上帝”做大手術(shù)

1995年，白云機(jī)場(chǎng)對(duì)候機(jī)樓進(jìn)行第五次大規(guī)模改擴(kuò)建，使白云機(jī)場(chǎng)擁有當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的值機(jī)大廳和安檢大廳，能滿足客流高峰每小時(shí)4千人次的需要。

1997年春運(yùn)結(jié)束后，白云機(jī)場(chǎng)開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)候機(jī)樓的設(shè)施、流程進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整改造，這被喻作白云機(jī)場(chǎng)的“第六次大手術(shù)”。這次“手術(shù)”正是從春運(yùn)反映的問(wèn)題著手，順應(yīng)“上帝”的意志進(jìn)行的。

“大手術(shù)”后，白云機(jī)場(chǎng)航站樓的建筑面積增加5000多平方米，候機(jī)樓被劃為3個(gè)分區(qū)，增加13個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、6個(gè)登機(jī)口.最為顯著的變化是原先國(guó)內(nèi)、國(guó)際候機(jī)樓之間2000多平方米的商業(yè)店鋪被取消，被改建為兩層連廊，使旅客出入候機(jī)樓、上下車更加方便，不再受日曬雨淋之苦，而僅此一項(xiàng)，白云機(jī)場(chǎng)每年就將損失2000多萬(wàn)元的商業(yè)收入。經(jīng)過(guò)努力，可承受日旅客吞吐量由1.2萬(wàn)人次增加到4.1萬(wàn)人次。

航站樓

新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期航站樓由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，總面積達(dá)31萬(wàn)平方米，共分為4層，其中第上三層為出發(fā)及候機(jī)大廳，第上二層為到達(dá)夾層，第上一層為到達(dá)及接機(jī)大廳和商業(yè)層，負(fù)一層則通往地鐵及停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)酒店。

跑道及停機(jī)坪

新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期共有兩條平行跑道，分別位于航站樓的東西兩側(cè)。其中東跑道長(zhǎng)3800米寬60米，西跑道長(zhǎng)3600米寬45米。飛行區(qū)按4E標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可供目前全球最大型的客機(jī)空中客車A380起降。

新機(jī)場(chǎng)一期工程共設(shè)有46個(gè)近機(jī)位(可通過(guò)登機(jī)橋直接登機(jī))和20個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位(需乘擺渡車登機(jī))，停機(jī)坪總面積達(dá)86萬(wàn)平方米。

運(yùn)作及規(guī)劃

作為中國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)之一的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通超過(guò)120條國(guó)內(nèi)外航線， 2007年旅客吞吐量超過(guò)3000萬(wàn)人次。新機(jī)場(chǎng)2期工程已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到2010年廣州舉辦亞運(yùn)會(huì)時(shí)年客運(yùn)量將超過(guò)4500萬(wàn)人次。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大陸首個(gè)按照中樞理念設(shè)計(jì)建造的樞紐航空港，是目前我國(guó)規(guī)模最大、功能最完善、現(xiàn)代化程度最高的民航機(jī)場(chǎng),是我國(guó)連接世界各地的重要口岸和國(guó)際航空樞紐。

新機(jī)場(chǎng)一期航站樓建筑面積30余萬(wàn)平方米，可滿足年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次，高峰小時(shí)9300人次的需求;飛行區(qū)按4E標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可滿足世界上各類大型民用飛機(jī)全重起降，東跑道長(zhǎng)3800米，寬60米，設(shè)二類進(jìn)近著陸系統(tǒng)，西跑道長(zhǎng)3600米，寬 45米，設(shè)一 類進(jìn)近著陸系統(tǒng)。終端規(guī)劃三條跑道，滿足年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次，貨郵行250萬(wàn)噸。

新機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)8.32萬(wàn)平方米，附屬設(shè)施2.9萬(wàn)平方米，按滿足2010年貨運(yùn)100噸的要求設(shè)計(jì)建設(shè)，是一個(gè)現(xiàn)代化的，具有對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)、半自動(dòng)化處理能力的綜合貨庫(kù)。

新機(jī)場(chǎng)建立了完善的現(xiàn)代化綜合信息系統(tǒng)，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的行李分揀系統(tǒng)和五級(jí)快速安檢系統(tǒng)等，智能化、信息化的設(shè)施，對(duì)各項(xiàng)目資源進(jìn)行最優(yōu)化的組合配置，有效保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)共享。

新機(jī)場(chǎng)獨(dú)具特色的工程建筑、完備先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、幽雅舒適的候機(jī)環(huán)境和安全高效的保障能力，將使白云機(jī)場(chǎng)躋身世界一流航空港的行列，成為國(guó)際一流機(jī)場(chǎng)的新星。

機(jī)場(chǎng)交通：白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)距機(jī)場(chǎng)快線起點(diǎn)站約30公里，有8條線快線大巴車專門經(jīng)營(yíng)從市區(qū)到新機(jī)場(chǎng)的旅客運(yùn)輸業(yè) 務(wù),有客車每天往返廣州和深圳之間。 1號(hào)線機(jī)場(chǎng)-民航售票處.到民航生活區(qū)13元,到中央酒店15元,到民航售票處16元

4上海浦東(PVG)

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海長(zhǎng)江入海口南岸的濱海地帶，占地50多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場(chǎng)約40公里，為4F級(jí)航空港。

浦東機(jī)場(chǎng)一期工程1999年9月建成通航，二期工程2008年3月建成通航。浦東機(jī)場(chǎng)擁有3條跑道、2個(gè)航站樓、218個(gè)停機(jī)位、70座登機(jī)橋，可保障年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次。同時(shí)，裝備有導(dǎo)航、助航燈光、通訊、雷達(dá)、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時(shí)全天候服務(wù)。

浦東機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓由主樓、連接廊、候機(jī)長(zhǎng)廊三大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，面積達(dá)27.8萬(wàn)平方米，登機(jī)橋28座，值機(jī)柜臺(tái)204個(gè);候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲面積1萬(wàn)平方米。

浦東機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓為多層式航站樓結(jié)構(gòu)，由主樓(辦票)、連接廊(聯(lián)檢)、長(zhǎng)廊(候機(jī)、登機(jī))三部分組成，建筑面積達(dá)48.55萬(wàn)平方米，值機(jī)柜臺(tái)352個(gè)，登機(jī)橋42座;候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施面積2萬(wàn)平方米。

浦東機(jī)場(chǎng)日均起降航班達(dá)700架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場(chǎng)的六成左右。通航浦東機(jī)場(chǎng)的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個(gè)國(guó)際(地區(qū))城市、70多個(gè)國(guó)內(nèi)城市。

5上海虹橋 (SHA)

上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國(guó)虹橋機(jī)場(chǎng)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期被日本軍隊(duì)占領(lǐng)。解放后，重建虹橋機(jī)場(chǎng)，此后一直作為軍用機(jī)場(chǎng)，直到1963年，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機(jī)場(chǎng)，并于1963年底進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓工程再度擴(kuò)建，同年9月30日擴(kuò)建工程完工。擴(kuò)建后的候機(jī)樓，使用面積比過(guò)去擴(kuò)大了一倍。1988年，上海民航進(jìn)行重大體制改革，實(shí)行政企分開(kāi)，機(jī)場(chǎng)和航空公司分營(yíng)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)從同年6月25日起成為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。1988年12月，上海虹橋機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓第三次擴(kuò)建，于1991年12月26日完工。

作為上海第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的擴(kuò)建后，現(xiàn)已成為我國(guó)最大的國(guó)際航空港之一.

6成都雙流(CTU)

成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于川西平原中部，距中國(guó)四川省成都市天府廣場(chǎng)西南約16km，地理位置為東經(jīng)103°57’02’’,北緯30°34’47”,是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于四川省成都市雙流縣，是世界前50大繁忙機(jī)場(chǎng)、中國(guó)中西部最繁忙樞紐機(jī)場(chǎng)、內(nèi)陸地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。雙流機(jī)場(chǎng)是前往拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最大中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，也是前往昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)和林芝米林機(jī)場(chǎng)的唯一中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有民航西南管理局、中國(guó)國(guó)際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個(gè)民航和口岸單位駐扎。有S6高速公路與市區(qū)相通。

該機(jī)場(chǎng)原名雙桂寺機(jī)場(chǎng)，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機(jī)起降;1944年擴(kuò)建，跑道長(zhǎng)1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機(jī)使用。

1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準(zhǔn)將雙桂寺機(jī)場(chǎng)劃歸民航使用，隨即正式列為民航機(jī)場(chǎng)序列，并更名為“成都雙流機(jī)場(chǎng)”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至雙流機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽(yáng)、南充等航線。

1959年至1960年機(jī)場(chǎng)第一次擴(kuò)建，跑道長(zhǎng)2200m，可供伊爾18機(jī)型、全重100噸以下的飛機(jī)起降，新建的候機(jī)樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對(duì)稱形式，受到各方好評(píng)。1967年又將跑道由2200m延長(zhǎng)至2600m，仍只能供100噸以下的飛機(jī)起降。

1983年、1991年機(jī)場(chǎng)先后兩次擴(kuò)建，使候機(jī)樓的面積增至17400平方米，有儲(chǔ)、供油萬(wàn)噸以上設(shè)施，航行管制、通訊導(dǎo)航、氣象預(yù)報(bào)、運(yùn)輸服務(wù)等設(shè)施都較西南各個(gè)機(jī)場(chǎng)完備。

1994年至2001年，機(jī)場(chǎng)先后對(duì)飛行區(qū)和航站區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建，總投資達(dá)28億人民幣，使飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)達(dá)到4E，跑道延長(zhǎng)至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型飛機(jī)，并安裝了二類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng);新建候機(jī)樓82000平方米，設(shè)計(jì)采用平行三指廊布局，實(shí)行進(jìn)出港分流、國(guó)內(nèi)外旅客分流，高峰小時(shí)旅客容量3500人;新建停車場(chǎng)74000平方米，站坪車道44000平方米。

2003年，機(jī)場(chǎng)投資3.8億人民幣，開(kāi)始新建39000平方米的國(guó)際候機(jī)樓，2004年9月28日竣工使用。一個(gè)西部地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施完善、功能齊備的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)將呈現(xiàn)在世人面前。

2008.12.31，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)二跑道和二號(hào)航站樓工程正式開(kāi)工建設(shè)。

2009.10.20，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)二跑道工程通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收。跑道長(zhǎng)3600米，可滿足A380全載起降的要求。

2012.7.6，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓工程通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收。二號(hào)航站樓面積達(dá)35萬(wàn)平方米，與一號(hào)航站樓相加總面積達(dá)到50萬(wàn)平方米，停機(jī)位總數(shù)達(dá)到146個(gè)74個(gè)登機(jī)橋：登離機(jī)可不坐擺渡車。

據(jù)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)透露，2012年7月28日機(jī)場(chǎng)共安排了124個(gè)航班在T2進(jìn)出港，約占航班總量的20%，其中東航78班、上航6班、中聯(lián)航6班、西藏航8班、深航22班、山東航4班。T2的試運(yùn)行，從一定程度上減輕了T1所承受的壓力，特別是兩個(gè)航站樓的登機(jī)橋數(shù)量相加達(dá)到了74個(gè)，使機(jī)場(chǎng)方面在登機(jī)橋的安排使用上更加的靈活，據(jù)昨日19：00統(tǒng)計(jì)，昨日T2進(jìn)出港航班使用登機(jī)橋的比例達(dá)到100%，大大提高旅客登離機(jī)的效率，減少因在遠(yuǎn)機(jī)位登離機(jī)而長(zhǎng)時(shí)間乘坐擺渡車所帶來(lái)的勞頓。二號(hào)航站樓采用指廊集中式布局，由主樓、指廊和連廊組成，樓內(nèi)設(shè)置6個(gè)值機(jī)島、120個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)、36個(gè)自助值機(jī)柜臺(tái)，35條安檢通道，170多臺(tái)電梯、扶梯和人行步道，安裝先進(jìn)行李處理系統(tǒng)，具備全自動(dòng)行李分揀功能。T2進(jìn)出港還對(duì)進(jìn)出港旅客分流，進(jìn)出港旅客不會(huì)出現(xiàn)交叉。樓內(nèi)配備樓宇自控、離港、安全檢查等18套先進(jìn)的管理系統(tǒng)，現(xiàn)代化、智能化水平進(jìn)一步提高;站前廣場(chǎng)設(shè)有公交、長(zhǎng)途客運(yùn)站、出租、地鐵和城際快鐵等交通站點(diǎn)，航空與地面多種交通方式可望實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。[2]

2014年12月26日，成都機(jī)場(chǎng)都江堰候機(jī)室在都江堰正式投入使用。這是成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首個(gè)異地候機(jī)室，也是全國(guó)首個(gè)設(shè)在國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)的候機(jī)室。該候機(jī)室投用后，從都江堰前往成都機(jī)場(chǎng)乘機(jī)的境內(nèi)外旅客可在景區(qū)辦理值機(jī)后，再搭乘直通車前往成都機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后，旅客可以從專設(shè)的“城市候機(jī)室安檢通道”通過(guò)安檢。此外，旅客還可以在該候機(jī)室享受到直接購(gòu)買機(jī)票、查詢航班動(dòng)態(tài)、免費(fèi)WIFI、旅客服務(wù)咨詢、旅游產(chǎn)品預(yù)訂等相關(guān)服務(wù)。同時(shí)，為方便抵達(dá)成都機(jī)場(chǎng)的旅客前往都江堰，成都機(jī)場(chǎng)聯(lián)合青城山都江堰管理局、四川田園文景旅游服務(wù)有限公司，推出了機(jī)場(chǎng)到景區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通車。目前，每日10時(shí)至20時(shí)，每?jī)尚r(shí)一班。未來(lái)，隨著航班以及旅客人數(shù)的增加，將逐步增加發(fā)車的頻次。[3]

二十一世紀(jì)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)將大力加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)作為西南地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)的功能和地位，以其更加優(yōu)美的環(huán)境、更加完善周到的服務(wù)、更加現(xiàn)代化的設(shè)施迎接八方來(lái)客，成為中國(guó)西部面向世界的重要空中門戶。

向社會(huì)提供最佳服務(wù)是機(jī)場(chǎng)的責(zé)任，讓航空公司、旅客、貨主和社會(huì)各界滿意是企業(yè)的追求，"建設(shè)最佳空港，奉獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)"是集團(tuán)公司的宗旨。西南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司將以航空安全為前提，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主線，以深化改革為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)、專業(yè)化管理、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以資本為紐帶，以服務(wù)樹(shù)品牌，完善國(guó)際、國(guó)內(nèi)、省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，建成面向東南亞、南亞的重要門戶樞紐機(jī)場(chǎng)、干(支)線機(jī)場(chǎng)、小型旅游機(jī)場(chǎng)合理布局的機(jī)場(chǎng)體系，實(shí)現(xiàn)西南機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)由航空大省向航空強(qiáng)省的跨越式發(fā)展，服務(wù)西南、面向全國(guó)、走向世界，為民用航空事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

7深圳寶安(SZX)

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標(biāo)為東經(jīng)113。49’，北緯22。36’，距離深圳市區(qū)32公里，場(chǎng)地遼闊，凈空條件優(yōu)良，可供大型客貨機(jī)起降，符合大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行服務(wù)。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)境內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代化國(guó)際空港，也是中國(guó)境內(nèi)第一個(gè)采用過(guò)境運(yùn)輸方式的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，陸路有廣深高速公路、機(jī)荷高速公路和107國(guó)道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機(jī)場(chǎng)擁有千噸級(jí)泊位的客貨運(yùn)碼頭，海路通過(guò)水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機(jī)連接香港、澳門，集疏運(yùn)條件十分優(yōu)越，往來(lái)于香港和世界各地之間的航空器可以采用最簡(jiǎn)便的方式在這里起降和進(jìn)行客貨運(yùn)作，機(jī)場(chǎng)對(duì)客貨的運(yùn)作管理采用國(guó)際通行做法，提供中國(guó)境內(nèi)最為快速和便利的服務(wù)。深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)以中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區(qū)域?yàn)橐劳校兄S富的航空客貨資源以及一流的硬件和軟件，是任何一家航空公司飛往中國(guó)的良好選擇。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地面積11平方公里，按照中華人民共和國(guó)一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)行分期建設(shè)，一期建設(shè)投資9.8億元，二期建設(shè)投資9億元，飛行區(qū)等級(jí)為4E，機(jī)場(chǎng)實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行服務(wù)，擁有跑道(長(zhǎng)3400米寬45米;長(zhǎng)3800米寬60米)、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機(jī)起降，現(xiàn)有客貨機(jī)坪總面積84.5萬(wàn)平方米，停機(jī)位84個(gè),A、B兩座候機(jī)樓總面積14.6萬(wàn)平方米,有面積為19萬(wàn)平方米的航空物流園區(qū)，其中有國(guó)際國(guó)內(nèi)貨站，保稅倉(cāng)庫(kù)，分撥倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，航空貨運(yùn)年處理能力達(dá)115萬(wàn)噸。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1991年10月12日通航，投入使用以來(lái)，航空業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長(zhǎng)。1993年5月16日，正式成為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1996年，短短的五年時(shí)間深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)就躍升為中國(guó)第四大航空港。2003年深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破千萬(wàn)人次大關(guān)，步入世界百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)之列。2004年1月，深圳機(jī)場(chǎng)完成B號(hào)候機(jī)樓改擴(kuò)建工程。2005年12月，經(jīng)過(guò)大量前期工作，深圳機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建工程正式開(kāi)工。預(yù)計(jì)2011年第二跑道及新航站區(qū)能投入使用。 2007年12月，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破兩千萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)了歷史性的飛躍。

2007年底，深圳機(jī)場(chǎng)通航18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中國(guó)內(nèi)城市68個(gè)，國(guó)際城市(含港澳)34個(gè)，每周國(guó)內(nèi)航班3173班，國(guó)際航班(含港澳)326班，其中國(guó)際貨班(含港澳)67班。航線總量達(dá)到139條。深圳機(jī)場(chǎng)目前有深航、南航深圳分公司、翡翠貨運(yùn)(深航與漢莎航空的合資公司)、東海航貨運(yùn)等四家基地航空公司。有國(guó)航、東航、新加坡航等30家航空公司在深圳機(jī)場(chǎng)開(kāi)通航班。另外，深圳機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)之間的海上航班也于2003年9月通航，實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)旅客的對(duì)接。

深圳機(jī)場(chǎng)公司成立1989年5月，1994年5月完成集團(tuán)化改造，1998年4月組建上市公司，“深圳機(jī)場(chǎng)”股票于1998年4月20日在深交所掛牌上市。深圳市機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司是深圳市國(guó)資委直管企業(yè)，又是深圳市機(jī)場(chǎng)股份公司的控股公司。

在“安全與效益兩手并重，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展”工作方針指導(dǎo)下，2007年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2062萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達(dá)到62萬(wàn)噸，起降架次達(dá)到18萬(wàn)架次。在周邊城市開(kāi)通9座城市候機(jī)樓，業(yè)務(wù)輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)展。集團(tuán)公司按法人治理結(jié)構(gòu)要求運(yùn)行，實(shí)行全面預(yù)算管理，完善分級(jí)授權(quán)制度，推進(jìn)勞動(dòng)、人事、用工三項(xiàng)制度改革，內(nèi)部運(yùn)作高效，企業(yè)文化建設(shè)成效顯著。完成國(guó)內(nèi)貨運(yùn)村二期、A樓遠(yuǎn)機(jī)位停機(jī)坪、內(nèi)連廊遠(yuǎn)機(jī)位、單身員工宿舍改造等多項(xiàng)工程建設(shè)，生產(chǎn)保障能力得到較大改善。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)以“安全第一”為指導(dǎo)思想，以顧客滿意率為最終考核標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高安全保障水平和服務(wù)質(zhì)量，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。率先推出“無(wú)人陪伴兒童”、“進(jìn)港破損行李現(xiàn)場(chǎng)理賠”、“設(shè)置理衣室”、“溫馨值機(jī)”等一批精品服務(wù)項(xiàng)目推行社會(huì)承諾制，提供自動(dòng)值機(jī)服務(wù)滿足廣大用戶的服務(wù)需求。1998年，被民航總局首批授予全國(guó)“文明機(jī)場(chǎng)”光榮稱號(hào);2000年5月，被世界衛(wèi)生組織(WHO)授予亞洲首家“國(guó)際衛(wèi)生機(jī)場(chǎng)”稱號(hào)，并入選中國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)第八批全國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄;2000、2001連續(xù)兩年獲“旅客話民航”全國(guó)第一名;2001年9月，深圳機(jī)場(chǎng)成功舉行了航空應(yīng)急救援綜合演練，為國(guó)內(nèi)民航史上規(guī)?？涨?，首次海陸空共同參與，立體全方位航空救援演練，入選中國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)第七批全國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄，2001年，集團(tuán)成本管理成果獲全國(guó)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng); 2002年入選全國(guó)企業(yè)500強(qiáng);2003年獲全國(guó)“藍(lán)天振興活動(dòng)”優(yōu)勝獎(jiǎng)，入選廣東省企業(yè)100強(qiáng);2004年榮獲全國(guó)“旅客話民航”活動(dòng)千萬(wàn)旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)組用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng);2006年獲國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)“簡(jiǎn)化商務(wù)”項(xiàng)目“同心協(xié)作獎(jiǎng)”。 2007年，在全國(guó)民航系統(tǒng)開(kāi)展的“2006年度旅客話民航”評(píng)比活動(dòng)中，深圳機(jī)場(chǎng)連續(xù)四屆獲得年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上大型機(jī)場(chǎng)組別的“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)”。 在2007年民航系統(tǒng)開(kāi)展的“全國(guó)民航文明機(jī)場(chǎng)和服務(wù)質(zhì)量最佳機(jī)場(chǎng)”評(píng)比中，深圳機(jī)場(chǎng)贏得了“全國(guó)最佳購(gòu)物服務(wù)機(jī)場(chǎng)”的榮譽(yù)稱號(hào)。

8昆明長(zhǎng)水(KMG)

昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全球百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)之一，是中國(guó)面向東南亞、南亞和連接歐亞的國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，這也讓昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為了中國(guó)西南部地區(qū)唯一的國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。與烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)并列為我國(guó)兩大國(guó)家門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。是全國(guó)繼北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后第四家實(shí)現(xiàn)雙跑道獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式的機(jī)場(chǎng)，2013年全國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)率第一(增長(zhǎng)率23.8%，凈增長(zhǎng)572萬(wàn)人次)。其前身是昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

昆明市截止到2012年6月使用的昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)建于1922年，是中國(guó)第二個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，經(jīng)3次改擴(kuò)建，航站樓設(shè)計(jì)容量1037萬(wàn)人次，但僅2008年巫家壩機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)吞吐量就達(dá)到了1528萬(wàn)人次，2011年達(dá)到2227萬(wàn)人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有航站樓設(shè)計(jì)容量，成為了中國(guó)第七個(gè)吞吐量超過(guò)2000萬(wàn)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)壓力巨大。

而且巫家壩機(jī)場(chǎng)到昆明市中心直線距離僅6.6公里，是全國(guó)省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)中距離市中心最近的機(jī)場(chǎng)，周圍已被城市包圍，不具備原地?cái)U(kuò)建的條件。因此，昆明市政府決定遷建一座全新的機(jī)場(chǎng)----昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2012年6月28日昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。

2013年1月1日，昆明機(jī)場(chǎng)2012年完成旅客吞吐量2398萬(wàn)人次，比2011年增長(zhǎng)7%。

2013年01月03日--05日，機(jī)場(chǎng)03日出現(xiàn)極端大霧天氣，取消440架次航班，04-05日進(jìn)行補(bǔ)班，其中04日計(jì)劃航班960架次，實(shí)際完成756架次，滯留旅客于5日全部輸送完。

2013年02月16日，機(jī)場(chǎng)迎來(lái)春運(yùn)最高峰，起降航班787架次，運(yùn)送旅客10.02萬(wàn)人次，航班量突破歷史最高值。

2013年03月01日，中國(guó)南方航空公司空中客車A380客機(jī)飛抵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行驗(yàn)證飛行。此舉將進(jìn)一步提高昆明機(jī)場(chǎng)企業(yè)品牌形象，拓展云南航空市場(chǎng)，推介航空公司品質(zhì)服務(wù)，推廣介紹云南民族旅游和昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，造就云南航空市場(chǎng)新的機(jī)遇與熱點(diǎn)。長(zhǎng)水保障了云南民航史上最大的一架飛機(jī)落地昆明，這不僅證明380來(lái)過(guò)昆明，更重要是意味著昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)有保障世界最大民航客機(jī)的能力，為迎接更多重型飛機(jī)、開(kāi)通國(guó)際長(zhǎng)航線做好準(zhǔn)備，為今后云南民航的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2013年03月06日，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后首個(gè)春運(yùn)，共保障航班起降27915架次，接送旅客 3241734人次，貨郵吞吐量27745.83噸，與2012年同期相比分別增長(zhǎng)31.04%，29.17%，9.87%。

2013年06月28日，機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)一周年，旅客吞吐量達(dá)2656萬(wàn)人次。

2013年07月22日，南航A380客機(jī)于07月22日至10月25日開(kāi)通昆明--北京的往返航班，每天一班，昆明機(jī)場(chǎng)成為A380客機(jī)在中國(guó)第四個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)。

2013年08月08日，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)迎來(lái)客流高峰，旅客吞吐量達(dá)12.15萬(wàn)人次，創(chuàng)造了機(jī)場(chǎng)日旅客吞吐量新高，是老巫家壩機(jī)場(chǎng)正常情況下日發(fā)送人數(shù)的兩倍。

2013年10月07日，國(guó)慶期間航班起降5217架次，旅客吞吐量644788人次，貨郵吞吐量5949噸，同比分別增長(zhǎng)31.25%，35.5%和48.79%。日最高起降799架次，吞吐量為11.5萬(wàn)人次。航班量創(chuàng)造新高。

2013年11月16日，海航第4架波音787夢(mèng)想飛機(jī)執(zhí)飛的HU7165次航班平穩(wěn)降落昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，海航波音787首飛北京-昆明航線。從11月16日開(kāi)始，787飛機(jī)每日兩班執(zhí)飛北京-昆明航線。

2014年01月01日，昆明機(jī)場(chǎng)累計(jì)完成年旅客吞吐量2969萬(wàn)人次，完成航班起降25.5 萬(wàn)架次，完成貨郵吞吐量29.4萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)了23.8 %， 27.2 %， 11.9 %

2014年02月24日，2014春運(yùn)，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)共保障航班起降2.92萬(wàn)架次，迎送旅客362.56萬(wàn)人次，貨郵吞吐量2.79萬(wàn)噸，與2013年春運(yùn)相比分別增長(zhǎng)4.65%、11.84%、和0.51%。機(jī)場(chǎng)放行正常率為93.56%，日最高航班起降達(dá)到788架次，旅客吞吐量10.54萬(wàn)人次。

9重慶江北(CKG)

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)(IATA代碼：CKG;ICAO代碼：ZUCK)，坐落于重慶主城東北方向的渝北區(qū)兩路街道，是服務(wù)重慶市及其周邊城市的民用國(guó)際機(jī)場(chǎng)[4] 。它是我國(guó)西南地區(qū)三大航空樞紐之一，現(xiàn)已發(fā)展為國(guó)家大型樞紐機(jī)場(chǎng)，躋身中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)、世界百?gòu)?qiáng)機(jī)場(chǎng)之列[5] 。機(jī)場(chǎng)距離市中心21公里，有高速公路(渝都大道)和城市輕軌(3號(hào)線)與市中心快捷連接。

江北機(jī)場(chǎng)目前為4E級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，設(shè)有兩個(gè)航站樓以及兩個(gè)貨運(yùn)航站樓T1,T2A,T2B，建有兩條跑道(3200m和3600m)。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)正進(jìn)行第四期擴(kuò)建工程，包括T3A航站樓、第三跑道(4F級(jí))、新貨運(yùn)站等。計(jì)劃2015年底建成交付使用，滿足年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次的需求。2020年前將建成T3B航站樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量7000萬(wàn)人次的需求。

當(dāng)前在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地的有中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)南方航空、四川航空、重慶航空、西部航空、廈門航空、華夏航空、山東航空等八家航空公司。根據(jù)中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2524萬(wàn)人次，位列“兩千萬(wàn)級(jí)”機(jī)場(chǎng)行列，列內(nèi)地第9位，全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名第62位[1]，且近幾年來(lái)客貨吞吐量、起降架次的增長(zhǎng)率均超過(guò)10%，在全國(guó)前十大機(jī)場(chǎng)中名列前茅。在2008年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》中，江北機(jī)場(chǎng)被列為西南地區(qū)重要的樞紐機(jī)場(chǎng)之一[2]。2010年3月，國(guó)家民航局將江北機(jī)場(chǎng)定位為中西部復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)，啟動(dòng)了開(kāi)辟國(guó)際航線、增強(qiáng)地區(qū)輻射能力及國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局三大戰(zhàn)略實(shí)施[4] 。2013年10月23日重慶空港成為中國(guó)第五個(gè)72小時(shí)過(guò)境免簽城市[6] 。

運(yùn)營(yíng)方重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司于2003年11月26日在原民航重慶市管理局基礎(chǔ)上設(shè)立，并于2004年4月18日加盟首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司[3]。 2012年，重慶機(jī)場(chǎng)以2205萬(wàn)人次的年旅客吞吐量，全球機(jī)場(chǎng)排名升至第70位。旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三大生產(chǎn)指標(biāo)均進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)。 截至2013年底，重慶機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到2524萬(wàn)8483人次。

重慶機(jī)場(chǎng)通航城市達(dá)到120個(gè)。航線130余條，覆蓋全國(guó)各大區(qū)域(含香港、澳門)。同時(shí)，開(kāi)辟了通往韓國(guó)首爾仁川、日本東京成田、泰國(guó)曼谷、德國(guó)慕尼黑、杜塞爾多夫、新加坡樟宜、芬蘭赫爾辛基、卡塔爾多哈、孟加拉國(guó)達(dá)卡等直達(dá)國(guó)際(地區(qū))的客貨運(yùn)航點(diǎn)20余個(gè)。其中國(guó)內(nèi)83個(gè)，全國(guó)各省會(huì)城市及主要旅游城市全覆蓋，國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)37個(gè)，主要通達(dá)東南亞、南亞、日韓、歐洲和北美。重慶機(jī)場(chǎng)擁有國(guó)際(地區(qū))貨運(yùn)航線18條，通航城市22個(gè)，基本構(gòu)建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。[6]

2014年，江北機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2926萬(wàn)人次，增長(zhǎng)15.8%，旅客吞吐量首次超過(guò)西安機(jī)場(chǎng)，在全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)中排第八位，增速位居十大機(jī)場(chǎng)之首。江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量呈快速平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，五年平均增速達(dá)到15.8%。2006年，旅客吞吐量突破800萬(wàn)人次，步入全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)行列。2007年，旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)人次。2011年，旅客吞吐量首次超過(guò)杭州機(jī)場(chǎng)，在全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)中排第九位。2014年旅客吞吐量再次實(shí)現(xiàn)跨越，躋入前八位，位居北京、廣州、浦東、虹橋、成都、深圳和昆明機(jī)場(chǎng)之后。預(yù)計(jì)2015年，江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將突破3000萬(wàn)人次。[7]

10西安咸陽(yáng)(XIY)

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于中國(guó)內(nèi)陸中心，是中國(guó)西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，中國(guó)第九大機(jī)場(chǎng)，西部第四大機(jī)場(chǎng)，全國(guó)吞吐量第九大機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是中國(guó)東方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司，海南航空公司長(zhǎng)安分公司、南方航空公司西安分公司，深圳航空西安分公司、幸福航空的基地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)位于西安市西北、咸陽(yáng)市東北方向，陜西省咸陽(yáng)市底張鎮(zhèn)境內(nèi)。現(xiàn)擁有3座航站樓，2條跑道。2014年6月1日起，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸獲得了中國(guó)第八個(gè)對(duì)51個(gè)國(guó)家公民實(shí)施72小時(shí)過(guò)境免簽政策。

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4F級(jí)，占地564公頃，可以起降空客380等大型客機(jī)，實(shí)行雷達(dá)空中管制系統(tǒng)。已擁有3,000米×45米的跑道和3,800米×60米的平行滑行道各一條，停機(jī)位123個(gè)。

機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有三座航站樓，其中建筑面積1萬(wàn)平方米的第一航站樓已停用正在改造，第二航站樓(T2)建筑面積為9萬(wàn)平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站樓A座(T3A)建筑面積為35萬(wàn)平方米?，F(xiàn)機(jī)場(chǎng)航站樓總建筑面積總共為45萬(wàn)平方米。

2008年，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已突破1180萬(wàn)人次，居全國(guó)各民航機(jī)場(chǎng)第8位。2009年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到1529萬(wàn)人次。2010年達(dá)到1801萬(wàn)人次。2011年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已超過(guò)2000萬(wàn)人次。2012年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2342萬(wàn)人次。2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2604萬(wàn)人次。

2014年春運(yùn)期間，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間共保障運(yùn)輸起降航班3.56萬(wàn)架次，總計(jì)運(yùn)送旅客304萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.7%，首次春運(yùn)人數(shù)突破300萬(wàn)人次，創(chuàng)機(jī)場(chǎng)春運(yùn)歷史新高。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)隸屬西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司直接管理。在2007年第11屆中國(guó)東西部經(jīng)貿(mào)洽談會(huì)上，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)、中國(guó)航空集團(tuán)有限公司和西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)空港物流(西安)有限責(zé)任公司共同出資20億元將對(duì)機(jī)場(chǎng)管理單位進(jìn)行股份制改造，成立了西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)以其“承接?xùn)|西，聯(lián)結(jié)南北”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)成為中國(guó)國(guó)內(nèi)干線重要的航空港和國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)民用航空總局規(guī)劃建設(shè)的八大型區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，也是中國(guó)東方航空集團(tuán)西北公司、海南航空集團(tuán)長(zhǎng)安公司、南方航空集團(tuán)西安分公司、天津航空西安分公司、幸福航空有限責(zé)任公司、深圳航空西安分公司的基地機(jī)場(chǎng)。 2013年，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量已達(dá)到2604.5萬(wàn)人次，旅客吞吐量排名穩(wěn)居全國(guó)第8位。咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)外39家航空公司建立了航空業(yè)務(wù)往來(lái)，開(kāi)辟的通航點(diǎn)達(dá)113個(gè)，航線242條。

11杭州蕭山(HGH)

杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)為亞洲一級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，位于華東第二大城市杭州市蕭山區(qū)的東部，華東僅次于上海浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)的第三大機(jī)場(chǎng)，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞洲的門戶機(jī)場(chǎng)。國(guó)際航班數(shù)量居亞洲機(jī)場(chǎng)第21位，中國(guó)機(jī)場(chǎng)第4位，華東機(jī)場(chǎng)第2位，在機(jī)場(chǎng)航班方面，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)領(lǐng)先于常州奔牛國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)位于杭州蕭山區(qū)境內(nèi)。是中國(guó)國(guó)際航空、廈門航空、浙江長(zhǎng)龍航空的運(yùn)營(yíng)基地。2007年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破千萬(wàn)人次大關(guān)，開(kāi)始躋身世界繁忙機(jī)場(chǎng)行列。2013年機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量分別為2211.4萬(wàn)人次和33.52萬(wàn)噸，航班起降數(shù)達(dá)19.06萬(wàn)架次?，F(xiàn)進(jìn)駐杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的航空公司有52家，開(kāi)通航線近兩百條，每周進(jìn)出港航班數(shù)千多個(gè)。

在浙江省委、省政府和民航上級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)若干年的努力，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展成為一座立足浙江，依托長(zhǎng)三角，輻射全國(guó)，連接亞、歐、美、澳的具有國(guó)際水平的現(xiàn)代化航空城。2012年，國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(Airports Council Internationals，簡(jiǎn)稱 ACI)發(fā)布“2011年度ACI全球機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查報(bào)告(Airport Service Quality，簡(jiǎn)稱ASQ)”，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)以全年平均得分4.34分，獲得了全球1500至2500萬(wàn)人次類別的“最佳機(jī)場(chǎng)”稱號(hào)。隨著2012年12月第二條最高規(guī)格4F跑道的啟用，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)躍入4F級(jí)機(jī)場(chǎng)之列，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道4F級(jí)機(jī)場(chǎng)。

長(zhǎng)江三角洲是中國(guó)第一、世界第六大都市圈，是中國(guó)發(fā)展速度最快、投資環(huán)境最佳、經(jīng)濟(jì)內(nèi)在素 質(zhì)最好、創(chuàng)新能力最強(qiáng)、最具活力的地區(qū)之一。伴隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快和對(duì)外開(kāi)放的擴(kuò)大，以及各方合作協(xié)調(diào)機(jī)制的形成，長(zhǎng)三角城市群正在形成國(guó)際資本、技術(shù)、人才集聚的平臺(tái)，并規(guī)劃打造環(huán)杭州灣“黃金產(chǎn)業(yè)帶”，這將給航空運(yùn)輸帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和巨大的發(fā)展?jié)摿?，?duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的廣大航空客貨群將產(chǎn)生特有的凝聚力和吸引力，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直致力于搶抓發(fā)展先機(jī)。長(zhǎng)三角現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，也將為杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)能滿足年旅客吞吐量達(dá)到3250萬(wàn)人次，領(lǐng)先于西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的3100萬(wàn)人次。