在臺(tái)風(fēng)天，飛機(jī)飛行究竟危不危險(xiǎn)？美國是如何應(yīng)對(duì)極端天氣的呢？

　　1.哪些極端天氣會(huì)造成航班延誤或取消?

　　美國天氣評(píng)論員薩曼莎·圖斯希爾(Samantha-Rae Tuthill)稱，大霧、大風(fēng)、下雪和雷暴都會(huì)造成航班延誤或取消。

　　大霧的主要影響在于飛機(jī)的能見度，在可視飛行的情況下，能見度高低會(huì)對(duì)飛機(jī)起降造成影響。一般來說，當(dāng)能見度過低的情況，必須使用其他手段來解決，例如儀表飛行法。

　　但在這種情況下，飛行間距就需要加大，造成一定的延誤。

　　臺(tái)風(fēng)天氣的主要影響在于風(fēng)切變，指風(fēng)速在水平垂直方向上產(chǎn)生突然變化。國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機(jī)起降階段的一個(gè)重要危險(xiǎn)因素，被人們稱為“無形殺手”。

　　氣象專家艾利克斯·索斯諾斯基(Alex Sosnowski)稱，這一變化會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生速度變化。“如果一架飛機(jī)正在降落中，以100邁(mph)的速度前進(jìn)，一陣強(qiáng)風(fēng)吹向機(jī)尾，就可能造成失速。”他說。

　　不過風(fēng)速管理能夠很好地解決這一因素，在大風(fēng)天氣下需要做的是對(duì)風(fēng)向等可能造成影響的環(huán)境因素進(jìn)行檢測(cè)并做好應(yīng)對(duì)工作。

　　下雪天氣同樣會(huì)對(duì)飛機(jī)起降造成速度上的影響。暴風(fēng)雪天氣的能見度低，同時(shí)雪和冰會(huì)造成跑道打滑并影響飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)作。

　　航空專家史蒂夫·阿卜杜(Steve Abdu)說，盡管如此，在飛機(jī)升空之后，風(fēng)雪對(duì)飛機(jī)的影響就微乎其微了。

　　然而最為致命的天氣則是雷暴。在雷暴天氣下會(huì)產(chǎn)生特有的微暴流，微暴流是是一股局部性的下沉氣流。阿卜杜稱在遇到雷暴時(shí)，應(yīng)該試圖繞開;在不慎遭遇暴風(fēng)鏈時(shí)并和暴風(fēng)鏈平行飛行，直到找到切口飛離。

　　1985年后，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定了一系列課程幫助飛行員訓(xùn)練遭遇微暴流的逃生手段。同時(shí)，多普勒雷達(dá)(頻相雷達(dá))也幫助飛機(jī)避免進(jìn)入雷暴和微暴流區(qū)域。

　　2.飛機(jī)能不能“戰(zhàn)勝”極端天氣?

　　從美國的數(shù)據(jù)看，每年因極端天氣取消的航班并不多。

　　《國家地理》雜志撰稿人克里斯托弗·艾略特(Christopher Elliott)撰文稱，事實(shí)上，人們乘坐的飛機(jī)是符合“極端天氣”飛行標(biāo)準(zhǔn)的，也就是說，它有能力在像雷暴、雪天的情況下飛行。

　　FAA則對(duì)商用飛機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一系列規(guī)定，而制造商則更傾向于制造優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)。

　　航空分析專家約翰·南斯(John Nance)則表示，不可控的天氣因素造成航線取消的情況在美國很少發(fā)生。

　　美國運(yùn)輸部發(fā)表的一則數(shù)據(jù)顯示，從2003年-2014年，每年美國航班因極端天氣造成的延誤時(shí)間是最短的(并且?guī)缀踹h(yuǎn)小于其它因素)。而航班到達(dá)時(shí)間延誤、航班運(yùn)輸延誤和國家航空系統(tǒng)延誤(NAS)這幾種延誤所占的比例更大。數(shù)據(jù)顯示，2014年極端天氣導(dǎo)致延誤的時(shí)間占所有類型延誤時(shí)間的4.3%。也就是說，大多數(shù)延誤其實(shí)主要是由航空管制造成的。

　　而其他由于天氣原因造成飛行程序減慢則隸屬NAS。2014年美國NAS延誤時(shí)間占所有類型延誤時(shí)間的23.5%，其中超過一半(即約12%)為天氣因素造成的延誤。

　　3.航班取消對(duì)航空公司造成多大損失?

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》撰稿人斯科特·麥卡特尼(Scott McCartney)稱，航班其實(shí)更傾向于在糟糕天氣飛走，因?yàn)檠诱`帶來的損失可能更大。

　　麥卡特尼援引masFlight航空預(yù)算數(shù)據(jù)顯示，平均取消一次航班，航空公司就會(huì)損失5770美元。搭載50人左右的區(qū)域性航班取消可能會(huì)損失1050美元，而跨大西洋的往返航班損失可能達(dá)42890美元。

　　取消航班有各種因素，2014年有29%的航班是因?yàn)楹骄€問題取消。而不可控因素，如天氣因素，造成的航班損失較小。

　　區(qū)域性的航班因天氣取消，航空公司將損失1050美元;美國國內(nèi)長途航班的損失達(dá)4930美元，而國際航班則達(dá)13140美元。但麥卡特尼沒有解釋為什么天氣原因造成的損失更小。

　　但這并不代表航空公司就愿意取消因天氣原因而不能起降的航班，因?yàn)槭聦?shí)上，航空公司可能要花更多的錢來退款甚至是為乘客安排后續(xù)航班。另外，雖然航空公司不需要為取消的航班花費(fèi)燃料和機(jī)場(chǎng)維護(hù)資金，但人員的薪資往往是按時(shí)計(jì)算而非按起飛與否來計(jì)算。因此，綜合因素考慮，取消飛行計(jì)劃對(duì)航空公司而言并不劃算。