肆虐橫行的雷雨天氣，似乎擊垮了中國的交通運(yùn)輸體系。高鐵的“7.23”事故之后，是大量車次的減少與速度的降低，于是有人判斷，民航的高鐵危機(jī)已經(jīng)解除。然而，一場與惡劣天氣的“斗爭”才剛剛開始，圍繞暴雨與濃霧天氣的大面積航班延誤與現(xiàn)場糾紛此起彼伏。于是乎關(guān)于“確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”的討論又成為各大媒體的頭條。從眾多的討論與關(guān)注中，我們或許需要擔(dān)心這個話題的被誤讀。根據(jù)8月13日新華社的報道，所謂的確保是指“在日常航班正常工作中，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機(jī)起飛，并確保已關(guān)艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛”。重要的是，緊隨其后的還有“出現(xiàn)大面積航班延誤時，由空管部門盡快提出恢復(fù)計劃以及二次放行計劃，主動協(xié)調(diào)軍方開放臨時空域和臨時航線，并與航空公司運(yùn)控部門認(rèn)真監(jiān)控實(shí)時飛行狀況”。顯然，這個確保，并非指的特殊情況，尤其是航班延誤的情況?；蛟S，媒體的誤讀，并不是第一次，甚至在有些傳媒人看來，這很正常。但是，我們卻不得不問，“由此帶來的后果會是什么”。所有的現(xiàn)實(shí)與案例，都準(zhǔn)確地回答了這個問題，那就是進(jìn)一步激化現(xiàn)場服務(wù)的矛盾，甚至是助長一些所謂“上帝”的“維權(quán)意識”，我們甚至都可以想象某個航班在延誤近30分鐘后客艙中的混亂場景。因此，在此，我不想再探討航班延誤究竟該如何處置，也不想討論現(xiàn)有的航班延誤處置辦法是否有效的話題。只是想提醒大家，我們是否有責(zé)任去防范“上帝”的錯誤。

　　從“下跪男”到“無用女”；從“霸機(jī)”到?jīng)_突登機(jī)門，甚至是沖進(jìn)跑道；從砸爛現(xiàn)場服務(wù)設(shè)施到“摑人耳光”，甚至是“從窗子推下樓”，所有這些，“上帝”難道就都是對的嗎？有所謂著名律師在接受采訪時，竟聲稱“那是因?yàn)楹桨嘌诱`航空公司服務(wù)不周”的原因。于是，我在想，你踩了我一腳，我是否就可捅上你一刀呢？這不是同樣有因有果嗎？當(dāng)然，這樣討論也很無聊。那么，我們就來看看上述那些“上帝”犯錯后的結(jié)果吧：“某某旅客在看了現(xiàn)場的錄像之后很后悔，……，民警在教育一番之后……”。這還是現(xiàn)場報警了，出現(xiàn)了傷害的情況；至于那些沒有出現(xiàn)人身傷害的“沖擊登機(jī)門、跑道，甚至是霸機(jī)行為”，最后幾乎總是以旅客的要求得到滿足而結(jié)束，鮮有旅客會為此行為而付出代價。

　　那么，我們就要問了，這難道是因?yàn)槲覀兊姆膳c規(guī)章的缺乏嗎？我想，這個答案對所有稍有法律常識的人來說，都是非常清楚的。既然如此，我們?yōu)槭裁催€會出現(xiàn)今天這樣的局面呢？或許，這樣的話題，我們可以問問那些管理者，他們關(guān)注的是什么？關(guān)注的是“企業(yè)的形象”？“個人的仕途”？“當(dāng)權(quán)者的投訴”？“權(quán)貴部門的關(guān)注”？還是“員工的權(quán)利”？這或許是個大問題，也許對很多人來說是個難以回答的問題。但是，我們或許真的要想想，在眾多航班延誤的糾紛之中，難道我們就真都是錯的嗎？難道所有旅客的訴求都是正確的嗎？一位已用腳步丈量了79個國家與地區(qū)的獨(dú)立撰稿人伊夫先生在接受中國民航新聞信息網(wǎng)采訪時，說過如下的一段話“我們總是在強(qiáng)調(diào)民航服務(wù)意識和水平提高、改進(jìn)。那么，我們的乘客反過來有沒有捫心自問過一句‘我們是合格的乘客嗎？’”。應(yīng)該說，我們要感謝這樣一位冷靜睿智的獨(dú)行者，是他提醒了我們需要反思。為什么我們這些維權(quán)意識那么強(qiáng)的旅客，行走在異國他鄉(xiāng)時，卻忘記了維權(quán)呢？為什么在美國、歐洲這些航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家，就很難發(fā)生我們的這種現(xiàn)場沖突呢（在它們的大機(jī)場，延誤、等待數(shù)小時是常有的事）。為什么呢？

　　或許有人會把它歸結(jié)為這個時代、這個社會，甚至也有人會把這些歸結(jié)為我們旅客的素質(zhì)。但是，作為行業(yè)從業(yè)人員，我們不能這樣想，我們需要反思的是：“究竟是我們的法規(guī)欠缺還是我們有法不依，或是執(zhí)法不嚴(yán)”；“究竟是我們在依法監(jiān)管，還是‘頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳’”；“究竟是我們的員工服務(wù)意識與水平不夠，還是我們對他們的關(guān)注不足”；“我們究竟是在服務(wù)旅客，還是在放縱旅客”。

　　因此，對于眼下的航班延誤這類服務(wù)糾紛，我們需要的不再是出臺多少政策，而是應(yīng)該梳理過去的政策與法規(guī)，強(qiáng)調(diào)法規(guī)與政策的嚴(yán)格執(zhí)行；我們的監(jiān)管，也應(yīng)該是在厘清現(xiàn)行法規(guī)與政策基礎(chǔ)上的依法監(jiān)管，而不是充當(dāng)企業(yè)的內(nèi)部審計師；我們的服務(wù)，也應(yīng)該是在法規(guī)與政策要求的范圍之內(nèi)提供，而不是超越這個標(biāo)準(zhǔn)，一味地滿足旅客的需求；我們的管理，也應(yīng)該是在法規(guī)與政策許可前提下的人性化，不但要對旅客人性，還要對我們企業(yè)、員工人性，甚至是幫助我們的員工維權(quán)！唯有如此，我們才可能幫助我們的“上帝”防范他們的錯誤。而對于我們的媒體，這個無冕之王，我們也希望你能夠全面而又客觀的關(guān)注民航。至于那些“尊貴的旅客”，或許我們真的需要像伊夫先生說的那樣，反思我們自己的行為，“我們是否是一個合格的乘客？我們的行為是否觸犯了法規(guī)”？