第二屆武漢國際休閑產(chǎn)業(yè)博覽交易會(簡稱“休博會”)在武漢國際會展中心廣場舉行，游艇、飛機、豪車、美食匯、武當(dāng)養(yǎng)生表演、政商名校高峰論壇等齊聚現(xiàn)場。包括加拿大龐巴迪、巴西航空工業(yè)、湖北新民通航等公務(wù)機品牌和直升機今日將亮相。

武漢天河機場公務(wù)機中心主任羅勇介紹，展會上將正式發(fā)布私人飛機租賃和售機、包機等業(yè)務(wù)。此外，天河機場將在年底增開直升機業(yè)務(wù)。

這些奢華的私人飛機要身家多高的富豪才用得起?羅勇說，按照公務(wù)機中心辦理企業(yè)公務(wù)

“保障生產(chǎn)安全、提升業(yè)務(wù)能力、實現(xiàn)創(chuàng)收效益是航空公司一直在追逐的目標(biāo)”。近年來，為達(dá)成這一目標(biāo)，國內(nèi)航空公司不斷加快推進(jìn)企業(yè)管理方式，由粗放型向集約化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變，力求全面提升企業(yè)及部門管理能力。據(jù)了解，深圳航空公司飛行部自身開發(fā)的信息化管理模式在創(chuàng)新管理、智能管理、效率管理方面效用顯著，管理水平在民航業(yè)內(nèi)走在了前列。

截至2013年8月，深航機隊規(guī)模達(dá)到124架，飛行員隊伍1600余人，面對如此龐大的飛行員隊伍，傳統(tǒng)的管理方式在公司的不斷發(fā)展中凸顯不足，如何應(yīng)對日益繁重的業(yè)務(wù)活動、提升隊伍的生產(chǎn)管理效率是一直擺在深航飛行部的一件大事。“提升飛行部的業(yè)務(wù)管理能力，就必須建立一套更高效智能的管理系統(tǒng)”深航飛行部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，飛行部作為深航重要的生產(chǎn)單位，是航班生產(chǎn)的核心力量和確保飛行安全的關(guān)鍵防線，建立完善的信息化管理模式，不僅有利于夯實安全生產(chǎn)職責(zé)，使隊伍管理也更加人性化，更是深航從中型航空公司向大型、國際性航空公司邁進(jìn)途中的一項重要保障和考驗。

深航飛行部在全面梳理工作薄弱點和業(yè)務(wù)流程后，明確改進(jìn)方向目標(biāo)，從排班計劃、航前網(wǎng)上準(zhǔn)備、移動辦公、訓(xùn)練資質(zhì)、中隊管理等與航班運行密切相關(guān)的方面入手，依靠信息化管理手段，分別研發(fā)應(yīng)用了CMPS系統(tǒng)(機組管理平臺系統(tǒng)，簡稱CMPS系統(tǒng))、網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)、飛行移動應(yīng)用項目、FMS系統(tǒng)(飛行管理系統(tǒng)，簡稱FMS系統(tǒng))、云技術(shù)等五個信息化管理方式，形成了“信息暢通、任務(wù)有序、職責(zé)分明、監(jiān)督有力、抗錯力強”的生產(chǎn)運行機制。在信息發(fā)生、接收和傳遞三個階段解決了五大方面的信息管理和應(yīng)用問題，大大提高了工作效率和管理質(zhì)量，這標(biāo)志著深航飛行部的管理邁入了全新的信息化管理時代。

應(yīng)用CMPS系統(tǒng)排班計劃信息化

航空公司的排班工作一直是困擾各大航空公司飛行員的重要課題，提高機組利用率能給航空公司帶來很大收益。尤其在行業(yè)飛行員人才資源極其緊張的情況下，排班系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用有助于航空公司提升運行效率，充分利用現(xiàn)有的機組資源。

深航飛行部與信息中心密切配合，建設(shè)了機組管理平臺系統(tǒng)，系統(tǒng)中涵蓋了人員資質(zhì)管理、安全規(guī)則管控、訓(xùn)練管理、自動搭建任務(wù)環(huán)及自動派遣、運行管批理和數(shù)據(jù)報表六大功能模塊。通過運用系統(tǒng)功能，形成人員資質(zhì)-規(guī)則管理-機組任務(wù)環(huán)-機組排班-運行保障-報表管理的有序工作流，有效地完成了機組派遣的安全把控，保障了正常的生產(chǎn)運行。

通過應(yīng)用CMPS系統(tǒng)，飛行部的排班業(yè)務(wù)流程得到了全面改進(jìn)。一是通過梳理排班規(guī)則，休假流程與系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，增強了飛行員休假的計劃性;二是通過智能報表功能，個性化設(shè)計數(shù)據(jù)報表，為航班生產(chǎn)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持;三是運用實力測算功能，提高月度、季度和年度生產(chǎn)小時預(yù)測的準(zhǔn)確性，提高生產(chǎn)保障能力;四是通過自動任務(wù)環(huán)功能，提高飛行員日利用率，提升飛行員的飛行效率，減少過夜次數(shù);五是運用自動派遣功能，提升飛行員派遣的均衡性和準(zhǔn)確性，提高計劃調(diào)度中心地面員工工作效率;六是使用航班計劃檢查功能，增加移動應(yīng)用和PC電腦多種途徑的航班計劃審批功能，增強機組派遣結(jié)果交叉檢查，保證機組配置合理合法;七是使用航班運行生產(chǎn)監(jiān)控功能，采用人性化的界面，提供全面的航班運行數(shù)據(jù);八是通過設(shè)置航班調(diào)整報警功能，實時掌握航班計劃調(diào)整，提高航班計劃調(diào)整的響應(yīng)速度，保障固定任務(wù)環(huán)的執(zhí)行。

圖2：工作人員可以使用FMS系統(tǒng)錄入飛行員年度航線檢查結(jié)果

啟用網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)航前準(zhǔn)備信息化

航前的準(zhǔn)備工作是提高飛行質(zhì)量、確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。為了使飛行員航前的準(zhǔn)備工作更加系統(tǒng)、科學(xué)、方便、高效，深航飛行部啟用了網(wǎng)上航前準(zhǔn)備系統(tǒng)，主要包括健康狀況、排班情況、班車時刻、航路數(shù)據(jù)、航線風(fēng)險提示、機場信息、氣象形勢、航行通告、飛機狀態(tài)等12項重要內(nèi)容。啟用此系統(tǒng)后，飛行員個人可根據(jù)自己的情況在不同的時間內(nèi)做航前準(zhǔn)備，降低了飛行疲勞程度。除此之外，飛行員還可以隨時隨地掌握最新的航行通告及機場資料，提高預(yù)先準(zhǔn)備的質(zhì)量和效率，為簡化和監(jiān)督飛行準(zhǔn)備工作的程序創(chuàng)造了條件，使飛行管理工作向程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

拓寬移動辦公范圍飛行移動應(yīng)用項目信息化

針對飛行員辦公地點的不固定性及工作的隨機性，深航飛行部開發(fā)了飛行移動應(yīng)用項目，實現(xiàn)辦公移動化，讓辦公變得便捷、高效。針對飛行管理干部，該飛行移動應(yīng)用項目提供了派遣任務(wù)審批、實力報表、飛行員在位信息、值班計劃查詢、實時飛機狀態(tài)監(jiān)控和運行風(fēng)險預(yù)警辦公功能。針對一線飛行員，該項目提供排班計劃查詢、飛行小時查詢、證件和資質(zhì)監(jiān)控、風(fēng)險提示、重要通知、航線風(fēng)險提示、機組車查詢等信息查詢功能。飛行員可通過移動端進(jìn)行網(wǎng)上查詢，同時在深航統(tǒng)一的應(yīng)用開發(fā)平臺和接入標(biāo)準(zhǔn)下，實現(xiàn)PC電腦、IOS手機、IOS平板、安卓手機、安卓平板等五種操作環(huán)境的使用。

引進(jìn)FMS系統(tǒng)訓(xùn)練和資質(zhì)信息化

FMS系統(tǒng)由招飛管理、學(xué)員管理、訓(xùn)練管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、資質(zhì)管理六個功能模塊組成。深航飛行部應(yīng)用訓(xùn)練管理、執(zhí)照管理、技術(shù)檔案管理、資質(zhì)管理這四大模塊，對影響航班生產(chǎn)的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控。系統(tǒng)提供了統(tǒng)計、監(jiān)控、到期提醒等功能，提高了飛行管理工作的風(fēng)險管控能力，避免飛行員資質(zhì)監(jiān)控疏漏問題，有效地保障了航班生產(chǎn)。

在訓(xùn)練管理信息化方面，飛行部利用FMS系統(tǒng)將飛行員訓(xùn)練分為資格保持類、資格獲取類等五大類，分別進(jìn)行訓(xùn)練提醒、訓(xùn)練流程監(jiān)控、訓(xùn)練計劃及執(zhí)行管理。通過訓(xùn)練大綱的全電子化、流程化和提前預(yù)警對飛行員及機組訓(xùn)練進(jìn)度和過程實現(xiàn)全程監(jiān)控和分析，實現(xiàn)飛行員訓(xùn)練全過程管理，支撐飛行員養(yǎng)成體系，提升訓(xùn)練過程管控能力。

同時，通過建立飛行訓(xùn)練管理流程，將飛行員訓(xùn)練、技術(shù)檢查、執(zhí)照辦理等各訓(xùn)練環(huán)節(jié)動態(tài)貫穿在一起，和訓(xùn)練過程節(jié)點環(huán)環(huán)相扣，沒有遺漏。從飛行員開始飛行之日起，一直到飛行員離職或退休，保存所有訓(xùn)練結(jié)果的完整記錄。

在技術(shù)檔案管理信息化方面，飛行部則利用FMS系統(tǒng)完成了1600多名飛行員歷史技術(shù)檔案資料的數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)錄入、掃描上傳，搭建飛行員技術(shù)信息數(shù)據(jù)庫，奠定了飛行員電子技術(shù)檔案的基礎(chǔ)，從而實現(xiàn)飛行訓(xùn)練的全電子流程管理和風(fēng)險持續(xù)監(jiān)控。緊接著，飛行部將根據(jù)CCAR-121R4中有關(guān)飛行員電子檔案記錄的要求，繼續(xù)推進(jìn)“深航飛行員電子技術(shù)檔案”審定。

在資質(zhì)管理信息化方面，依靠FMS系統(tǒng)，飛行部做到了區(qū)別證照可用和不可用狀態(tài)、執(zhí)照狀態(tài)自動更新、對特殊運行資質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控、對飛行員飛行時間和到期資質(zhì)進(jìn)行預(yù)警提醒，以及對飛行員的國際航線執(zhí)照的管理和維護(hù)、飛行員的歷史授權(quán)、試飛、停飛及復(fù)飛、機組成員實力查詢的流程管理，為生產(chǎn)運行提供全面支持。

同時，“飛行員資質(zhì)管理系統(tǒng)”有望實現(xiàn)與局方數(shù)據(jù)對接，使深航與民航局系統(tǒng)信息一次同步。該系統(tǒng)在實現(xiàn)飛行員資質(zhì)全面監(jiān)控的同時，提高了飛行管理工作的風(fēng)險管控能力，有效為航班生產(chǎn)提供保障。

運用云技術(shù)管理常態(tài)信息化

飛行中隊是深航飛行部管理的基礎(chǔ)單元，每個中隊的飛行員編制約為90余人。只有加強每個飛行中隊的管理，才能確保深航整體的飛行安全。針對中隊管理面廣、飛行員任務(wù)時間分散、面對面交流機會少等具體情況，飛行部向中隊推廣信息化管理手段，將其應(yīng)用于日常的管理中。“云筆記和云筆記空間”是隊伍管理中的重要利器。

通過云技術(shù)，管理干部可通過云筆記詳細(xì)記錄每個飛行員的基本信息、個人性格特點，飛行特點，隨時查閱隊員信息，對整個中隊的管理實時掌控，提升管理效果。同時，每個飛行員將每天的飛行工作及飛行中遇到的問題隨時上傳至云筆記空間，管理人員可及時發(fā)現(xiàn)隱患和苗頭并采取有針對性的措施，有效提升飛行隊伍整體安全品質(zhì)。通過云筆記，學(xué)習(xí)資料可以共享，安全信息可以隨時傳播，重要通知能即時提醒，飛行技術(shù)可以隨時探討。

深航飛行部通過充分運用信息化管理手段，提升了管理水平與工作效率，提高了資源的綜合利用率，大幅節(jié)約運營成本，從而有助于持續(xù)保障運行安全，優(yōu)化飛行品質(zhì)，改善運行質(zhì)量?？ǖ臉?biāo)準(zhǔn)來看，用戶身家起碼要300萬元以上。

武漢公務(wù)機發(fā)展尚在起步階段

“武漢公務(wù)機發(fā)展尚在起步階段。”羅勇說，天河機場公務(wù)機中心去年才成立。今后，只要打一個電話，中心就可以提供外地調(diào)飛機、申請航線、飛行時刻申請等一條龍服務(wù)。

不過，乘坐公務(wù)機出行價格不菲，不算地面服務(wù)，只算天上的費用，一個小時為6萬到12萬元。比如，武漢往返三亞，來回差不多是3到4個小時，費用需35萬元。

目前，武漢公務(wù)機中心成立了會員俱樂部，辦理企業(yè)級公務(wù)卡要300萬至2000萬元不等，“至少要身家?guī)装偃f的富人才坐得起。”羅勇說。

從去年成立至今，天河機場公務(wù)機中心已經(jīng)有了27個會員，都是知名企業(yè)老板或高管。

記者了解到，在這些會員中，8成都是外地來漢投資的企業(yè)老板。鄂商坐公務(wù)機出省的比較少。羅勇分析，這跟產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，湖北企業(yè)很少有全國性的大集團(tuán)，本地投資商在外地的項目不多。不過，今年5月，武漢公務(wù)機已經(jīng)接到了本地客首筆單子，一位民企老總花30萬元租飛機往返天津。其余的公務(wù)機消費，主要是商務(wù)旅游和休閑度假。

不過，這種奢華的享受離普通市民也不遠(yuǎn)了，記者了解到，省內(nèi)部分大型景區(qū)可能引入直升機游覽項目，費用會比較親民。

公務(wù)機消費與一線城市差距大

羅勇說，目前該中心的作用就是幫助公務(wù)機企業(yè)培育市場，省內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的飛機都用于工業(yè)，比如噴灑農(nóng)藥或航拍，尚無一架公務(wù)機。

一旦省內(nèi)企業(yè)家有需求，需從外地調(diào)飛機，并提供航線、時刻申請、接送機場等一條龍服務(wù)。天河機場三期工程建成后，現(xiàn)有的國際航站樓將作為公務(wù)機樓。

對于發(fā)展前景，武漢公務(wù)機中心客戶經(jīng)理沈旭充滿信心。他說，今年上半年，有100多班次公務(wù)機進(jìn)出武漢。但目前，武漢與北上廣等一線城市的差距還比較大。去年，武漢公務(wù)機共200多個班次，而北京、上海已達(dá)到了6000到9000個班次，武漢市場發(fā)展還有很大空間。