“明年將回歸A股，目前正在做準(zhǔn)備工作?！笔锥紮C(jī)場股份有限公司商業(yè)總監(jiān)孔越在第四屆中國機(jī)場發(fā)展論壇上接受《中國證券報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）目前是全球客運(yùn)量第二大機(jī)場，根據(jù)其“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年首都機(jī)場要建設(shè)成為大型國際樞紐機(jī)場，到2016年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量11150萬人次，貨郵吞吐量277萬噸。

增速居世界前列

　　2010年，首都機(jī)場旅客吞吐量達(dá)7395萬人次，僅次于美國亞特蘭大機(jī)場，居世界第二?？自浇榻B，首都機(jī)場的旅客吞吐量、飛機(jī)起降架次、貨郵吞吐量的年復(fù)合增長率分別為11.8%、9.7%和9.7%，是當(dāng)今世界上增長速度最快、最具發(fā)展?jié)摿Φ臋C(jī)場之一。

　　“近幾年，北京首都機(jī)場發(fā)展速度很快，旅客吞吐量從3000萬增長到4000萬僅用1年時(shí)間，從4000萬到5000萬、從5000萬到6000萬分別用了2年，而從6000萬到7000萬又只用了1年。這個(gè)增長速度是很多機(jī)場不能比的。金融危機(jī)以來，許多外國機(jī)場的旅客吞吐量都是負(fù)增長，亞特蘭大機(jī)場也不例外?！笨自椒Q。

　　“但與亞特蘭大機(jī)場9000萬的旅客吞吐量相比，我們的差距仍然較大?！笨自窖a(bǔ)充道，“旅客中轉(zhuǎn)量差距較為明顯。首都機(jī)場一年僅5、6百萬的旅客中轉(zhuǎn)量，占比約7%-10%，而亞特蘭大機(jī)場中轉(zhuǎn)旅客的比例則高達(dá)60%?！?/P>

　　“今年全年目標(biāo)是旅客吞吐量達(dá)到8000萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到161萬噸。從1至7月的情況看，目前旅客吞吐量已達(dá)到4499萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到90萬噸，已分別完成全年目標(biāo)的56.2%和55.9%。”孔越說道。

“十二五”旅客吞吐量將過億

　　據(jù)悉，首都機(jī)場已編制完成了機(jī)場總體規(guī)劃，目前規(guī)劃已上報(bào)民航局、發(fā)改委，正等待正式批復(fù)。據(jù)介紹，本期總體規(guī)劃分近期和遠(yuǎn)期兩大目標(biāo)。近期目標(biāo)是到2016年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量11150萬人次、貨郵吞吐量277萬噸、飛機(jī)起降72.7萬架次，高峰時(shí)期達(dá)到135架次/小時(shí)；遠(yuǎn)期目標(biāo)是到2040年，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量10500萬人次、貨郵吞吐量280萬噸、飛機(jī)起降74.4萬架次，高峰時(shí)期能達(dá)到143架次/小時(shí)。由于新機(jī)場預(yù)計(jì)2017年建成投產(chǎn)，屆時(shí)將對首都機(jī)場形成分流。

　　但目前看來，首都機(jī)場在發(fā)展過程中受到了諸多限制，空域資源不足的瓶頸尤為突出。據(jù)首都機(jī)場相關(guān)人士介紹，首都機(jī)場的航路是“七進(jìn)八出”，高峰時(shí)段的飛機(jī)起降架次為83架次/小時(shí)，日起降架次約為1400架次/天。而實(shí)際日起降架次需求為1600架次/天，無法滿足航班的進(jìn)出需求。

　　運(yùn)行資源不足也限制了旅客需求的增長。首都機(jī)場現(xiàn)有航站樓三座、跑道三條，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為8200萬人次。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2012年首都機(jī)場的旅客吞吐量有可能突破設(shè)計(jì)容量。

　　受制于諸多因素，首都機(jī)場也在積極開展運(yùn)行資源補(bǔ)充，以滿足不斷增長的航空市場需求。據(jù)孔越介紹，首都機(jī)場近期將建設(shè)第4、5兩條跑道，并進(jìn)行T2航站樓整體改造項(xiàng)目，增補(bǔ)T2面積24270平方米。同時(shí)，首都機(jī)場還將推動(dòng)航空公司機(jī)型結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)小機(jī)型向大機(jī)型發(fā)展，以彌補(bǔ)航班班次的不足。“今年將推動(dòng)南航、新航更換使用A380機(jī)型，后續(xù)將逐步推動(dòng)大韓、法航使用A380。若該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，今年年底首都機(jī)場或成為世界唯一一家能同時(shí)運(yùn)行4架A380的機(jī)場。”孔越稱。