航空公司內(nèi)部人士近日向中國證券報記者透露，民航局目前已確定對航空公司RNP（精密導(dǎo)航技術(shù)）機載導(dǎo)航系統(tǒng)改裝的補貼標(biāo)準(zhǔn)，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）將負(fù)擔(dān)50%左右。各航空公司被要求于4月25日前上報補貼申請。民航局將根據(jù)各公司申請的費用進行補貼，預(yù)計金額從幾百萬到上千萬美元不等，2014年前將陸續(xù)發(fā)放到位。

 

RNP是指利用飛機自身機載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機飛行的新技術(shù)，是國際民航界公認(rèn)的未來導(dǎo)航發(fā)展趨勢。與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比，飛行員不必依賴地面導(dǎo)航設(shè)施即能沿著精準(zhǔn)定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。

 

“安裝RNP系統(tǒng)的最大意義在于提高航班運行的安全性，同時也能提升航班的正點率。”該人士稱。據(jù)悉，在飛機上加裝RNP機載導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠突破機場目前的起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)和最低下降高度限制，大幅減少因天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`、返航現(xiàn)象，提高航班運行的安全性和正點率。此外，使用RNP技術(shù)還相當(dāng)于增加了航路，有助于緩解機場的流量和容量問題。同時，RNP技術(shù)的應(yīng)用還可以減少飛機空中飛行時間，進而節(jié)省能源。

 

經(jīng)費問題是目前制約航企進行RNP改裝的最大瓶頸。據(jù)該人士介紹，每架飛機的改裝費用從幾千美元至數(shù)百萬美元不等，由飛機制造商和設(shè)備提供商進行改裝方案的設(shè)計和費用評估。大航空公司機隊規(guī)模大，因此整體改裝費用或高達數(shù)千萬美元。此次民航局明確了改裝的補貼標(biāo)準(zhǔn)，將大為緩解航企進行RNP改裝的負(fù)擔(dān)。

 

2011年1月31日，民航局曾下發(fā)有關(guān)飛機RNP機載導(dǎo)航系統(tǒng)選裝和改裝的通知，要求2011年后下線的運輸飛機，其導(dǎo)航精度一般應(yīng)達到RNP0.3，由航空公司承擔(dān)選裝或改裝費用；2011年前下線的運輸飛機需考慮按照RNP0.3的精度進行改裝，民航局將提供補貼，但只針對我國航空公司購買或融資租賃的飛機。此外，改裝難度大且費用較高的老式飛機可暫不改裝；而航空公司若要將飛機導(dǎo)航精度提至更高，額外改裝費用將由公司自身承擔(dān)。

 

“目前，許多國外航空公司的機隊也沒有達到RNP0.3的能力。中國航路問題突出，因此對RNP運行的要求更為急迫。這也是管理當(dāng)局推動行業(yè)運用新技術(shù)的重要著力點，使得中國在這方面的應(yīng)用走在了前列。”該人士稱。