新乘帶飛日記

　　民航資源網(wǎng)2012年2月22日消息：“作為一名新乘來說，帶飛的過程如果僅僅是熟悉機上的服務(wù)流程，總結(jié)一下空中的服務(wù)工作，那么帶飛的意義就蕩然無存?！边@是我在結(jié)束首航任務(wù)之后，我的師傅周飛燕教員跟我說的一句話。

2月7日，我的首航

　　2月7日，A320機型，MU2789/2790，師傅帶著我執(zhí)行由南京飛往銀川和烏魯木齊的航班。這是我作為新乘，執(zhí)行中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”）的第一個航班任務(wù)。在召開航前準(zhǔn)備會的時候，本次航班的乘務(wù)長檢查了每位乘務(wù)員必須攜帶的物品和登機證件，并和師傅一同對我的業(yè)務(wù)知識理論進(jìn)行了提問。對于我薄弱的知識點，她們也給出了指正。隨后乘務(wù)長分配了航班的各號位，因為我是新乘，所以乘務(wù)長讓師傅和我一起做外場的4號位，且對各號位的安全職責(zé)進(jìn)行了重申和強調(diào)。

　　結(jié)束了準(zhǔn)備會，從登上飛機的那一刻起，就見識到了師傅扎實的業(yè)務(wù)能力和敬業(yè)的工作作風(fēng)。每一排行李架和座位底下仔細(xì)的清艙，登機口和前后書報欄報紙整齊的疊放，可以用“快、準(zhǔn)、齊”三個字形容。師傅說第一個航段的檢查、迎客、服務(wù)等工作，她做給我看，后面三段的號位工作都由我來獨立完成。

　　師傅輕松老練的完成了從南京到銀川整個航段的外場服務(wù)工作以后，她就把號位職責(zé)的行使權(quán)交給了我?？僧?dāng)我興沖沖的拿著報紙準(zhǔn)備去登機口擺放的時候，師傅就毫不留情的給了當(dāng)頭一棒：“袁珂，你為什么不清艙？聽到師傅的斥責(zé)，我瞬間愣在原地，不知所措?！澳悴磺迮?，也不向乘務(wù)長匯報，這是誰教你的？”師傅嚴(yán)厲的話語讓我面紅耳赤。是的，我確實犯了一個大錯，我居然忘記在旅客下完以后，最重要的清艙匯報工作。于是我立即進(jìn)行清艙，并向乘務(wù)長進(jìn)行了匯報。

　　在隨后的迎客工作中，雖然是大錯沒有，但小錯不斷：出口座位評估解說不夠自然流利，安檢的時候不夠仔細(xì)認(rèn)真，為旅客送飲送餐的時候太急躁，以至于熱飲還燙到了自己，衛(wèi)生間的安檢清潔也不夠及時到位……就這樣，在緊張忐忑，好奇懵懂的狀態(tài)下，我完成了第一次的航班任務(wù)。

　　回到家，看著師傅在帶飛單上打的幾個不及格選項和存在問題的說明，我也深刻的明白乘務(wù)工作并沒有想象中的那么容易，作為一名新乘，在上海培訓(xùn)時學(xué)習(xí)的理論和實操，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很多在工作和服務(wù)的細(xì)節(jié)，還有為人處事的道理，都需要我一步步的學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟。

2月10日，內(nèi)場號位錯誤百出

　　首航的后兩天，我接連執(zhí)行4天的航班任務(wù)。2月10日，執(zhí)行A321機型，MU2805/2806，南京至成都的航班中，師傅讓我從外場號位改為做內(nèi)場的號位。結(jié)果在內(nèi)場清點餐食這個環(huán)節(jié)中，我又出現(xiàn)了嚴(yán)重的差錯。由于前一天晚上沒有理清內(nèi)場工作的流程，在清點餐食的過程中，我沒有親自去核對餐車內(nèi)的餐食數(shù)量，而是直接將配餐師傅報給我的餐食份量匯報給了乘務(wù)長。對于我不負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度，師傅給予了嚴(yán)厲的批評?，F(xiàn)在回想起來，作為內(nèi)場乘務(wù)員，親自核對清點餐食是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果餐食配備的數(shù)量有差錯，少配了餐食，在送餐的時候，如何向旅客解釋？如果旅客投訴，我的不負(fù)責(zé)任就會導(dǎo)致整個乘務(wù)組背上失職的罵名。師傅雖然對我很嚴(yán)厲，卻讓我謹(jǐn)記自己的職責(zé)，下次堅決不再犯。

　　隨后在一起飛行的師哥師姐提點幫忙下，我手忙腳亂的完成了自己的內(nèi)場工作。可想而知，內(nèi)場的工作完成的有多糟糕，師傅對我也是十分的生氣。內(nèi)場的工作表現(xiàn)不盡如人意，我自己也很失望。在回家的機組車上，師傅語重心長的跟我進(jìn)行了交流和溝通，并遞給我?guī)讖垖憹M字的清潔袋。原來她在過站休息的時候，把我工作中存在的問題都已經(jīng)一一寫在清潔袋上，讓我能清楚的知道自己的不足和缺點。這讓我十分的感動，也使我理解了師傅對我的期望和信心。師傅說做事認(rèn)真細(xì)致是對的，但也要講究速度，不要跟繡花似地慢慢想服務(wù)程序是什么，她還打趣的套用喬布斯的一句名言：“不要在前一件事上徘徊太久，想想接下來該做什么?！笔前?，在飛機上的服務(wù)工作質(zhì)量固然重要，但工作速度也不可忽視?？偸窃谝粋€程序上耽擱太久的時間，影響的就是整個航班的服務(wù)程序，后果也是很嚴(yán)重的。

2月11日，再次“挑戰(zhàn)”內(nèi)場號位

　　2月11日，執(zhí)行A321機型，MU2885/2886，南京飛西安的航班中，在我的請求堅持下，師傅答應(yīng)讓我繼續(xù)做內(nèi)場的號位。

　　因為有了師傅的指正，自己也做了總結(jié)，這次的內(nèi)場工作沒有做的手忙腳亂。在具體的工作流程上，雖然有時候會短路空白，但有師哥師姐的提醒，很快知道下一步的工作該做什么。

　　但是三次航班飛下來，師傅的罵也沒少挨，但我心里十分的感謝師傅，沒有她的嚴(yán)格帶飛，沒有她對我業(yè)務(wù)理論的嚴(yán)格考核，我會放松自己的要求。就如師傅所說，帶飛的意義就蕩然無存。除了師傅，師哥師姐們鼎力無私的幫助，也讓我深感團隊力量的重要性，一個積極配合，相互協(xié)作的團隊，才能成功完美的完成一趟趟的航班任務(wù)！

2月13日，最后的帶飛檢查

　　2月12日，我完成了EMB-145機型MU2741/2742/2883/2884南京至福州最后一趟帶飛航班后，于13日順利通過了MU2755/2756南京——南昌——貴陽的航班帶飛檢查。

　　短短幾天的飛行體驗，讓我嘗到了這份工作的快樂和辛酸，師傅也要求我在最短的時間里以最快的速度成長起來。

　　乘務(wù)工作還有很多值得去學(xué)習(xí)去探索的東西，不為工作而工作，就讓我像子彈一樣在空中多飛一會，享受飛行帶來的樂趣。

　?。|航江蘇公司客艙服務(wù)部乘務(wù)四分部）

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