近年來(lái)，飛行機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍越來(lái)越趨年輕化，天津分公司飛行中隊(duì)干部經(jīng)常與年輕機(jī)長(zhǎng)面對(duì)面談心聊天時(shí)，許多年輕機(jī)長(zhǎng)流露出當(dāng)機(jī)長(zhǎng)后的一些困惑，比如自己?jiǎn)物w后，時(shí)常會(huì)有一副重?fù)?dān)上肩卻又無(wú)助的感覺(jué)，處理各種突發(fā)事件心里沒(méi)底，希望得到指點(diǎn)卻又抹不下面子等問(wèn)題。

飛行中隊(duì)干部了解到這些想法后，及時(shí)召開(kāi)了支部會(huì)，就這個(gè)情況進(jìn)行全面分析，并決定積極行動(dòng)，分別私下找到不同層次的機(jī)長(zhǎng)、教員談心，專門(mén)針對(duì)這類問(wèn)題進(jìn)行有目的的調(diào)研，隨后將結(jié)果匯總，發(fā)現(xiàn)這不是個(gè)別現(xiàn)象，不僅是機(jī)長(zhǎng)，有些年輕的教員在帶飛過(guò)程中同樣存在帶飛理念、帶飛手法、帶飛經(jīng)驗(yàn)上的困惑。

同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)每月中隊(duì)講評(píng)會(huì)上，大家更多地是聽(tīng)，而沒(méi)有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)行交流。綜合隊(duì)伍現(xiàn)狀，中隊(duì)決定，堅(jiān)持以安全飛行為目標(biāo)，以解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題為導(dǎo)向，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)飛行部傳、幫、帶優(yōu)良傳統(tǒng)，適時(shí)召開(kāi)由各層次機(jī)長(zhǎng)教員代表參加的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，給大家提供一個(gè)交流的平臺(tái)，讓大家心貼心交流經(jīng)驗(yàn)、分享做法、提高水平。

為了鍛煉年輕同志，提高年輕機(jī)長(zhǎng)的組織能力，中隊(duì)干部達(dá)成共識(shí)，決定分享交流活動(dòng)交由年輕機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行組織策劃，中隊(duì)只負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)保障，給他們一個(gè)施展的空間，并相信他們有能力組織好這次活動(dòng)。果不其然，年輕人的積極性被瞬間調(diào)動(dòng)了起來(lái)，從策劃形式到確定人員，從時(shí)間場(chǎng)地到車(chē)輛安排，從組織聯(lián)絡(luò)到提綱準(zhǔn)備，一周的時(shí)間安排得井井有條，交流會(huì)如期舉行。

1月8日，十二名機(jī)長(zhǎng)教員聚齊，從剛剛單飛的機(jī)長(zhǎng)到C類教員，覆蓋了中隊(duì)機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍的各個(gè)級(jí)別。

討論交流從楊曉亮機(jī)長(zhǎng)提出的“實(shí)際飛行中如何最大程度遵從局方法規(guī)、公司手冊(cè)、大隊(duì)規(guī)定以盡可能保障航班運(yùn)行正常”的問(wèn)題開(kāi)始，由手冊(cè)“大雨中禁止起降”和飛行部“晝間大雨夜間中雨且邊緣天氣禁止起降”的規(guī)定引申出雨雪、大風(fēng)、低能見(jiàn)等惡劣天氣和邊緣天氣時(shí)，作為機(jī)長(zhǎng)如何排除干擾，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。對(duì)此，邸建耘教員通過(guò)講述親身經(jīng)歷的幾起復(fù)飛，形象生動(dòng)地引導(dǎo)大家自己找出了答案：“紅線意識(shí)”!堅(jiān)持高于法規(guī)，遵從手冊(cè)，符合規(guī)定的原則，給自己設(shè)定裕度較大且高于紅線的底線，不考慮干擾，只堅(jiān)持底線，保證安全是硬道理。

隨后，邸教員順著這個(gè)話題又提出了一個(gè)問(wèn)題：平流霧天氣，決斷高度以下甚至拉開(kāi)始后進(jìn)霧丟失目視參考需注意哪些細(xì)節(jié)?大家三言兩語(yǔ)地開(kāi)始發(fā)言，“果斷復(fù)飛”、“注意航跡”、“復(fù)飛馬力”、“監(jiān)控狀態(tài)”、“防止觸地”、“收輪時(shí)機(jī)”……教員們肯定了機(jī)長(zhǎng)們的發(fā)言，但提出了作為機(jī)長(zhǎng)需要鍛煉自己預(yù)判能力的觀點(diǎn)，不僅平流霧，低空風(fēng)向風(fēng)速較大變化，地形亂流等都是可以有預(yù)案的，要會(huì)根據(jù)機(jī)場(chǎng)特點(diǎn)、天氣特點(diǎn)、地形特點(diǎn)、季節(jié)特點(diǎn)等綜合判斷，不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，心中有數(shù)處事不驚。

說(shuō)到綜合判斷，剛放單飛的機(jī)長(zhǎng)提出了綜合判斷是他們這個(gè)階段最難掌握的，比如撤離，尤其是手冊(cè)上沒(méi)有明文規(guī)定撤離的情況的判斷與決策，問(wèn)題一經(jīng)提出，在座的模擬機(jī)教員們打開(kāi)了話匣子，你一言我一語(yǔ)，一個(gè)話題持續(xù)了將近一個(gè)小時(shí)，討論發(fā)言的覆蓋面包含到機(jī)組職責(zé)、機(jī)長(zhǎng)權(quán)威、社會(huì)效應(yīng)、機(jī)組協(xié)同、運(yùn)行手冊(cè)、典型故障、處置原則……綜合判斷就是需要機(jī)長(zhǎng)將這方方面面考慮進(jìn)去，但仍需要由安全領(lǐng)隊(duì)，以安全為中心的綜合考慮才是行之有效的。說(shuō)到安全，會(huì)前準(zhǔn)備的飛行部全年不正常情況統(tǒng)計(jì)表拿了出來(lái)，大家借用這些不正常不安全事件，有針對(duì)地以“假如我是當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)”為題，還原當(dāng)時(shí)情況，每人一個(gè)案例，現(xiàn)場(chǎng)處置，現(xiàn)場(chǎng)分析，現(xiàn)場(chǎng)講解，討論如火如荼。

最后，討論轉(zhuǎn)到了QAR，這是大家都比較關(guān)心和關(guān)注的話題，從QAR的意義、探測(cè)、預(yù)防到帶飛的目的、理念、方法。帶飛是為了讓副駕駛建立正常概念，而不是單純的練手，只有知道了什么是正常的才知道什么不正常，正常概念、固定手法、嚴(yán)格數(shù)據(jù)才是帶飛的目的，同時(shí)，這也是有效避免QAR超限的根本。

三個(gè)半小時(shí)轉(zhuǎn)瞬即逝，看得出來(lái)，大家意猶未盡，機(jī)長(zhǎng)們表示受益匪淺，教員們表示也得到了提高，紛紛跟中隊(duì)表示這次活動(dòng)創(chuàng)意新形勢(shì)好收獲多意義大，不僅解決了某些技術(shù)上的困惑，更主要的是從意識(shí)上理念上得到了提高，類似的活動(dòng)要多搞，而且覆蓋面可以擴(kuò)大，目的性可以更強(qiáng)，交流會(huì)取得了預(yù)期的效果。