座位在幸存可能性上扮演的角色不大

無論是靠過道，還是挨著緊急出口，無論機(jī)翼處，還是飛機(jī)尾部

這都不會成為提升生存機(jī)會的因素

我們能做的是盡量選擇安全記錄更好的航空公司和飛機(jī)型號

以及選擇合適的天氣出行

航空公司有雄厚的家底，才能保證有足夠的銀子去維修，維護(hù)，保養(yǎng)，伺候機(jī)組，從而確保飛行的安全性

灰機(jī)要從正經(jīng)的場子里做出來，相比空客，波音而言，做出圖154的那個公司明顯就是不靠譜的。

而且盡量選擇新一點(diǎn)的灰機(jī)，灰機(jī)運(yùn)營的歷史越長，安全隱患也就越多，金屬疲勞什么的，都會隨著時間增長而變得更加嚴(yán)重，但是，檢查卻不是萬能的，總有能被不小心疏忽掉的，總有早起檢測不出來的。所以，盡量坐新的灰機(jī)，MD90神馬的，為了安全，就別坐了，遇上圖154，那更是能刻晚回家，也不坐154(當(dāng)然，154在中國早已絕跡，要是不去什么伊拉克伊朗啊，應(yīng)該是遇不上的，MD90好像也剛剛?cè)客艘哿?(不過我記得我11月3號坐的CZ6311還是MD90)

天氣原因，這個也是導(dǎo)致絕大部分飛行事故的原因，雖然有很多因素可以保證飛機(jī)在惡劣天氣情況下的安全(包括自動進(jìn)場，避雷設(shè)備，等等)但是還是有像法航A340，和波蘭總統(tǒng)的154，還有遇到微暴流的達(dá)美191等等不斷發(fā)生了，當(dāng)然，我們都已經(jīng)過了安檢了，等待登機(jī)了，發(fā)現(xiàn)天氣不好，想把機(jī)票退掉顯然不現(xiàn)實(shí)，但是，我們能做的就是盡量在購買機(jī)票的時候選擇好天氣的航班O(∩_∩)O

其實(shí)~~~飛機(jī)還是蠻安全的交通工具的~~~安全性是所有交通方式里最高的~~~

曾經(jīng)有一段時間我看國家地理和Discovery的空難片看多了，有那么一點(diǎn)小害怕，

但是后來一段時間坐灰機(jī)坐得比較密集，每一次都安安全全的落地，慢慢的這種小恐懼就木有了! 實(shí)在不放心，就多買幾份航空險!