北京空乘學(xué)校的老師指出：民用航空運輸源自上世紀初期，距今已有100年的歷史。第一次實現(xiàn)民用載客飛行的是德國的齊柏林飛艇LZ7。齊柏林飛艇在第一次航行9天后就失事墜毀，第一次引起了客艙安全問題的重視。

民用航空器客艙安全的研究領(lǐng)域覆蓋了民機由設(shè)計、制造直至運營、退役的全過程，是非常重要的適航性要求。本文首先介紹客艙安全的發(fā)展背景，隨后介紹客艙安全的定義，最后闡述客艙安全的研究范圍和近期FAA頒布的相關(guān)適航性要求。

1 客艙安全適航性要求的提出背景

1980年左右運輸類飛機的事故率開始趨于平緩，這是由于新技術(shù)提高了飛機性能和可靠性。飛機飛的更快、更高、更遠，比以往攜帶更多的載荷，并且?guī)砹孙w行改良和安全性加強的保障。但在1983年6月發(fā)生在辛辛那提市的加拿大航空公司的DC-9飛機著火事件，1985年發(fā)生在曼徹斯特的英國航空旅游公司的B-737飛機著火事件。航空運輸?shù)陌踩栽俅伍_始讓人感到恐慌。

這些災(zāi)難事故使得有影響的機構(gòu)，如美國聯(lián)邦航空局(FAA)、加拿大運輸部(CAA)和英國民用航空管理局(UK CAA)，開始更加關(guān)注保障乘員安全和影響事故后存活率的工作，提出客艙安全的新要求與技術(shù)研究。局方、飛機制造商和運營方都進一步認識到在乘員的安全保護又面臨新的挑戰(zhàn)，需要加強在防火材料和防護系統(tǒng)、乘客防煙罩、飛機防撞性、座艙內(nèi)部布局、防沖擊設(shè)備、緊急逃離程序等方面的研究和發(fā)展。

1985年局方聯(lián)合技術(shù)工作聯(lián)合小組(joint Authorities technical working groups)成立了，該小組開始是重點研究呼吸性保護設(shè)備和防火用水霧噴射系統(tǒng)，同時該小組制定了飛機緊急情況下加快乘員疏散與撤離方法，尤其是關(guān)于3號應(yīng)急門疏散方法的研究計劃。1989年1月發(fā)生在Kegworth的B737墜機事件友突出了增加飛機適墜性研究的必要性。

成立于1990年的航空規(guī)章咨詢委員會(Aviation Rule making Advisory Committee, ARAC)，聘請了很多致力于評估和提議關(guān)于乘員安全規(guī)章、標準、政策和指南修改的工作團隊。1990年初，來自FAA、CAA、UKCAA和歐洲聯(lián)合航空局(JAA)及其客艙安全研究團隊進行合作研究和規(guī)章制定的人員討論了組建客艙安全研究協(xié)調(diào)團隊的提議。

該提議的目的是成立一個致力于解決當時最緊迫的客艙安全性問題的國際研究機構(gòu)。1994年，參與合作的局方管理層批準了該提議。成立了客艙安全研究技術(shù)組(CSRTG)。該機構(gòu)于1995年10月制定并公布了以《客艙安全研究計劃建議(運輸類飛機)》為名的最初計劃。

計劃的研究范圍是飛行中和墜機后的安全性和存活率，涉及面較廣，但是有選擇性，主要關(guān)注于墜撞動力學(xué)、緊急疏散、水中生存和防火安全性。同時，這計劃分配到為測量程序設(shè)定邊界的任務(wù)，是測量程序的重要里程碑。這個計劃的框架是進行效益/風(fēng)險分析來評估通過研究成果的成功應(yīng)用以顯著提高乘員安全的可能性。

從CSRTG成立至今的15年里，CSRTG得到了不斷加強將最初置于FAA之下的擁有客艙安全性項目的國內(nèi)航空權(quán)威機構(gòu)擴充為成員，并擴充至日本。澳大利亞、俄羅斯、巴西和新加坡的民用航空機構(gòu)也成為CSRTG的成員。并與歐洲航空安全局(EASA)確立合作關(guān)系。

2 客艙安全的定義

FAA對客艙安全的解釋為：客艙安全，就是處理如下方面的學(xué)科：

• 成員保護/存活率

• 延長從飛機逃生的有效時間

• 提供從飛機上的快速逃生

EASA對客艙安全的定義為：

客艙安全是一個領(lǐng)域，致力于在飛機事故中減低傷亡和在整個飛行過程中為乘客及機組成員提供安全環(huán)境。該領(lǐng)域涉及到飛行中，如湍流、降壓及火災(zāi)，以及墜毀后的幸存能力包括結(jié)構(gòu)適墜性、撞擊中的成員保護、緊急逃生、墜毀后的防火，及水上生存。任何影響保護成員的因素都會成為潛在的威脅。

3 FAA定義的客艙安全研究范圍

客艙安全的研究范圍涉及面很廣，涉及飛機從開始研制到運營、維修直至退役。參考美國FAA的資料，客艙安全要求的范圍涵蓋了FAR23部、FAR25部、FAR91部、FAR121部、FAR135部及相關(guān)AC和TSO等要求。按照FAA的定義，客艙安全主要涉及四大方面：

涉及6個專業(yè)方向：

• 墜撞

• 人的忍受力

• 可燃性、防火

• 逃逸、逃生系統(tǒng)

• 應(yīng)急設(shè)備

• 客艙布置

4 FAA近年客艙安全適航性要求的發(fā)展

FAA的客艙安全適航性要求經(jīng)過了長期的發(fā)展。2001年FAA公布的《客艙安全項目索引參考》(Cabin Safety SubjectIndex Reference)中說明，與客艙安全相關(guān)的FAR 25部條款為41條。

FAA自1999年至2007年期間與客艙安全相關(guān)的規(guī)章制定14次，條款的修訂主要是涉及客艙布置和防火，其他主要是座椅和艙門。在2000年至2009年，F(xiàn)AA共頒布了62條與客艙安全相關(guān)的專用條件(SC)。2000年至2008年，F(xiàn)AA頒布了70條與客艙安全相關(guān)的等效安全(ELOS)。等效安全主要集中在應(yīng)急出口的布置上。