圖：“2014亞洲航空業(yè)前景展望峰會”現(xiàn)場嘉賓討論環(huán)節(jié)。

　　為期兩天的“亞洲航空業(yè)前景展望峰會”28日在新加坡拉開序幕。在首日的會議上，多位來自航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人士就目前行業(yè)焦點、發(fā)展前景等議題進(jìn)行了探討。

　　傳統(tǒng)航空公司與廉航的競爭和共存關(guān)系是本次論壇的重要議題。Aviado咨詢公司管理合伙人Shakeel Adam指出，在一個航空集團(tuán)內(nèi)，之所以在已有傳統(tǒng)航企的基礎(chǔ)上設(shè)立廉航，目的并不是增加盈利，更大程度上是為了在面對其他外來廉航的挑戰(zhàn)時留住市場份額。“實際上二者在市場份額上雖有重疊，但重疊的范圍有限，因為傳統(tǒng)航空公司和廉航服務(wù)的客戶群體是不同的，二者經(jīng)營的模式也有很大的區(qū)別。并不是直接的競爭關(guān)系。”他表示。

　　宿務(wù)太平洋航空公司執(zhí)行顧問瑞克(Rick Howell)在演講中分析了廉價航空和傳統(tǒng)航空公司的比較差異以及目前航空業(yè)繼續(xù)增長的限制，并舉例說明一些國家和機構(gòu)取消對航空業(yè)限制后的長期影響。

　　土耳其航空(新加坡)總經(jīng)理因塞曼(Cengiz Inceosman)在演講中分析了目前傳統(tǒng)航空公司運營的幾種模式，他認(rèn)為各公司應(yīng)該互相學(xué)習(xí)，取其精華。在面對盈利和市場占有率兩難的問題時，他表示航空公司最關(guān)鍵的是要確定自身的定位，并且結(jié)成有效的行業(yè)聯(lián)盟來降低成本、提高收益。

　　航空業(yè)在新興市場的機遇與挑戰(zhàn)也是本次會議的重點議題之一。 亞洲航空印度、斯里蘭卡和孟加拉地區(qū)總經(jīng)理蘇雷什(Suresh Nair)透露，目前印度航空業(yè)的滲透率在全球20個主要市場中最低，人均國際座位僅為0.04。“根據(jù)目前印度政府的政策導(dǎo)向，預(yù)期未來進(jìn)出印度的國際航班數(shù)量將出現(xiàn)明顯增長。同時印度落地簽政策已經(jīng)在包括新加坡、越南、柬埔寨等國家實行，這一舉措也會吸引更多外國游客到印度旅行。”他表示。

　　在會議圓桌論壇環(huán)節(jié)，與會行業(yè)人士就如何提升客戶體驗、增加客戶忠誠度，未來航空客艙通信娛樂系統(tǒng)發(fā)展趨勢、新航線開辟，千禧一代對未來行業(yè)的影響等議題進(jìn)行了討論。

　　在談到未來航空公司客艙通信娛樂系統(tǒng)發(fā)展趨勢時候，松下航空電子公司亞洲、中國和日本區(qū)副總裁安迪(Andy Fellows)認(rèn)為，嵌入式系統(tǒng)和移動設(shè)備將會在未來的一段時間內(nèi)共同存在、發(fā)展。他表示，IPAD等移動設(shè)備的興起，也為客艙通信娛樂系統(tǒng)開辟了新的市場，對于一些負(fù)擔(dān)不起嵌入式系統(tǒng)的航空公司，移動設(shè)備是一個很好的替代系統(tǒng)。

　　“隨著科技的不斷發(fā)展，客艙通信娛樂系統(tǒng)將會逐漸復(fù)制旅客在家可以享受到的所有功能，這將在很大程度上提升客戶體驗，其中移動互聯(lián)是關(guān)鍵，缺少這一環(huán)，嵌入式的無線功能就沒有存在意義”。他透露，目前該公司使用的系統(tǒng)已經(jīng)通過很多國家的認(rèn)證和批準(zhǔn)，目前正在密切與中國相關(guān)部門合作，協(xié)助推動中國相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定。