2010年建成第4條跑道的東京羽田國際機(jī)場31日起國內(nèi)航線每日增加25個往返航班，年起降班次將增至34萬架次。日本國土交通省根據(jù)對保留地方航線的貢獻(xiàn)度等敲定了各航空公司的新增配額。各公司則通過強化利潤較高的航線和改善國際航線的換乘情況等方式充分利用所獲配額。

據(jù)悉羽田機(jī)場有的航班每年能產(chǎn)生20億日元（約合人民幣1.3億元）以上的利潤。若乘客的選擇面變廣使得各公司間的競爭日益激化，則有望實現(xiàn)機(jī)票價格的下調(diào)和服務(wù)水平的提高。

全日空增加8個航班，所獲配額在各公司中居首。全日空稱“將增加可從羽田直飛的目的地”，決定將2006年停飛的石垣航線恢復(fù)為每日1個往返航班。

擁有2000米跑道的新石垣機(jī)場已于7日開業(yè)。全日空引進(jìn)可裝載貨物集裝箱的波音767客機(jī)執(zhí)飛石垣航線。全日空表示“希望將石垣牛和芒果等特產(chǎn)運到東京，為搞活物流做出貢獻(xiàn)”。

此外，全日空還把新增配額中的4個航班用于山口縣的巖國航線。每日4個往返航班的巖國航線此前使用的是因日中談判停滯而尚未開通的上海和廣州航線的配額。目前這些國際航線的配額已被暫時用于增加神戶航線等航班。

2010年破產(chǎn)的日本航空由于得到了政府援助而評級下降，此次僅獲得了3個航班的新增配額。日航將其用于新設(shè)中部航線，以便乘客到羽田機(jī)場換乘深夜或凌晨出發(fā)的巴黎等國際航線。

星悅航空因飛機(jī)數(shù)最少而優(yōu)先獲得了5個航班的新增配額，在新興航空公司中居首。公司將其全部用于主要航線福岡線，將航班從5個往返增至10個往返，幾乎每小時一個航班。此舉旨在提高航班的便捷性，以吸引商務(wù)乘客。