讀完《中國民航報(bào)》的5期新技術(shù)專題報(bào)道，我受益匪淺。下面，我就結(jié)合其中的一些篇章，從一名副駕駛的角度來談?wù)勑乱淮娇諝庀笙到y(tǒng)對(duì)飛行的幫助和不足。

惡劣天氣對(duì)航空安全會(huì)造成嚴(yán)重威脅，并成為制約航空安全、容量和效益的主要因素之一。航空氣象新技術(shù)的應(yīng)用和新一代航空氣象系統(tǒng)的建立，將大大提高民航氣象的服務(wù)能力與水平，成為確保持續(xù)安全、減少天氣對(duì)飛行安全和效率的影響的重要手段之一。

我們先來談?wù)勂揭曪@示器（HUD）。它是一種具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，能夠把飛機(jī)的飛行信息準(zhǔn)確地投射到飛行員視野正前方的透明顯示器上，使飛行員在整個(gè)飛行過程中，始終保持平視狀態(tài)飛行，不再頻繁地低頭俯視儀表或抬頭關(guān)注外界目視參照物。這項(xiàng)新技術(shù)能極大地提高飛行員的飛行狀態(tài)感知能力和精準(zhǔn)操作能力，對(duì)提高飛行安全品質(zhì)和低能見度條件下的運(yùn)行安全水平具有十分重要的作用。烏魯木齊機(jī)場每年都有十幾天會(huì)起大霧，大霧天氣嚴(yán)重影響航班的起飛和降落，從而影響航班的正點(diǎn)率。飛行員在飛機(jī)上一等就是好幾個(gè)小時(shí)，對(duì)飛行安全也非常不利。即使天氣條件符合起降標(biāo)準(zhǔn)，在大霧天氣下處置不當(dāng)也相當(dāng)危險(xiǎn)。雖然這項(xiàng)技術(shù)目前沒有運(yùn)用于南航新疆分公司，但可以想象它的到來將會(huì)產(chǎn)生多么大的功效。

接下來，我們來談?wù)勗鰪?qiáng)飛行視景系統(tǒng)（EFVS）。作為一種機(jī)載電子系統(tǒng)，它利用圖像傳感器技術(shù)，向飛行員提供機(jī)場跑道、周圍地形和障礙物特征的實(shí)時(shí)圖像,并在飛行中向飛行員提供平視引導(dǎo)，從而顯著提高飛行員的情景意識(shí)和飛行品質(zhì)。南航新疆公司的波音737-700飛機(jī)要求飛行員在接地前必須通過目視觀測飛機(jī)的離地高度，也就是我們平時(shí)所說的下沉率，以此來控制飛機(jī)的速度和俯仰，從而完成一個(gè)安全且舒適的落地。但是在夜間，由于跑道周圍的視景清晰度降低，飛行員失去了很多目視參考，再加上刺眼的跑道燈光使夜間飛行比白天更具難度，很多飛行員都出現(xiàn)過晚上看不清高度從而落地過載過大的情況。如果引進(jìn)EFVS，將提高夜間和低能見度環(huán)境下的運(yùn)行能力，在保障飛行安全方面意義重大。

最后我們來談?wù)勗鰪?qiáng)型氣象情報(bào)系統(tǒng)（EWINS）。它是一種經(jīng)民航局批準(zhǔn)的航空承運(yùn)人氣象情報(bào)系統(tǒng)，可以及時(shí)有效地監(jiān)控和預(yù)測危險(xiǎn)天氣，以減輕危險(xiǎn)天氣對(duì)飛行運(yùn)行所造成的影響?，F(xiàn)在我們的每一份飛行計(jì)劃里都有起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、備降機(jī)場的氣象實(shí)報(bào)和預(yù)報(bào)，使我們在起飛前就了解飛行當(dāng)中將會(huì)遇到的氣象條件，從而作出周密的計(jì)劃和精確的決斷。EWINS和我們平時(shí)所使用的雷達(dá)有一樣的功效，能有效地幫助飛行員提高判斷力，增強(qiáng)視景，預(yù)測和避讓湍流、閃電、冰雹等。因此，其在安全性、有效性方面是非常好的技術(shù)。

前段時(shí)間，有報(bào)道稱，英國最新發(fā)明了一種潤滑劑，能有效減小物體之間的摩擦力，使用涂過這種潤滑劑的瓶子可以輕易地倒出番茄醬、果醬等。如果這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用到飛機(jī)上，將對(duì)除冰有很大幫助。這種技術(shù)在航空方面都有用武之地，讓我對(duì)民航的科技之路充滿了希望。