2012年，黑龍江機場集團秉承持續(xù)安全理念，深入開展“責任體系完善年”活動，大力踐行中國服務，著力提升安全生產、運營保障、經營管理水平，并以發(fā)展支線航空、樞紐機場建設為突破口，不斷打出組合拳，奮力開拓航空市場，實現(xiàn)了運輸生產快速增長。黑龍江機場集團全年完成旅客吞吐量1093萬人次，旅客吞吐量首次突破千萬人次大關。同時實現(xiàn)運輸飛行起降96796架次，完成貨郵吞吐量9.17萬噸，同比分別增長26.15%、12.16%。

“龍江模式”成效顯著

“一年前，一提到過年回家心理就打怵……”在深圳工作的佳木斯市市民王瑞說，“以前每逢假期，他從深圳回家，總要先坐飛機到哈爾濱，然后再到火車站去轉坐火車。遇到春運，假期本來就短，車票還不好買，要折騰20多個小時才能到家，既費時又費力。”不便的交通嚴重影響了當?shù)厝说纳钚腋Ｖ笖?shù)。

據(jù)介紹，黑龍江省內擁有齊齊哈爾機場、牡丹江機場、佳木斯機場、黑河機場、漠河、伊春、大慶、雞西、加格達奇9個支線機場。由于黑龍江地域經濟發(fā)展水平較低，地面交通非常發(fā)達，除漠河、黑河、加格達奇距離哈爾濱600公里外，其他機場與哈爾濱距離300余公里，支線航空缺乏競爭力，各支線機場處于國內航線“交通末梢”等原因，造成運力不足、業(yè)務量偏低的問題，成為制約黑龍江航空事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

有條件要飛，沒有條件創(chuàng)造條件也要飛，發(fā)展支線航空成為黑龍江機場集團領導班子的共識?？偨浝韺O春京多次赴省政府匯報工作，同時利用省領導在機場逗留的間隙，積極建言獻策，引起省領導的高度關注。省委書記吉炳軒、省長王憲魁曾多次聽取支線航空發(fā)展的專題匯報并作出重要指示，省分管領導更是把支線航空發(fā)展納入重要工作日程，多次召開會議，研究發(fā)展措施。常務副省長劉國中在上任第二天就親赴沈陽軍區(qū)空軍拜訪，為黑龍江支線航線和航路順利審批奠定了基礎。

黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉帶領市場營銷部先后赴四川航空公司、天津航空公司和奧凱航空公司拜訪，大力推介龍江機場和旅游資源。同時，在地方大型活動的服務保障上，黑龍江機場集團充分發(fā)揮窗口作用，與地方政府建立了良好的溝通渠道和互動機制。設立了“龍江機場信息”簡報，每周定期將機場的主要情況上報省、市政府主要領導及相關部門，杜家毫、劉國中、孫堯等省領導對簡報內容多次做出批示，構筑了政府主要領導關注、重點部門扶助的良好的政企關系。他們還推動省發(fā)改委牽頭率隊前往內蒙、新疆、河北等支線發(fā)達的地區(qū)考察，學習先進的理念和經驗，明確了支線發(fā)展的新思路。

2011年7月28日，在黑龍江機場集團的積極努力下，黑龍江省政府與奧凱航空公司簽署合作框架協(xié)議，由黑龍江省政府、牡丹江、佳木斯、雞西市政府和黑龍江機場集團共同出資成立黑龍江省首個支線模擬航空公司，即不用成立注冊公司，三方以向奧凱航空公司租賃新舟60飛機，采取包機模式運營。同時，省政府也確定每年由省財政安排至少1億元資金，專項用于航線補貼和包機運營。

一年多來，黑龍江機場集團支線航空取得突破性進展：新舟60飛機已經由最初一架飛機執(zhí)行的哈爾濱-佳木斯、哈爾濱-牡丹江2條省內支線，發(fā)展壯大為四架飛機執(zhí)行的8條航線，不僅聯(lián)通了各地市至省會哈爾濱的空中通道，并且實現(xiàn)了省內支線間的串飛，初步構架起省內各城市間空中交通網絡。

黑龍江機場集團與黑龍江省政府、奧凱航空公司合作發(fā)展支線的模式得到了國家發(fā)改委和國家民航局的肯定。國家發(fā)改委將這一舉措總結為“黑龍江模式”在全國推廣。“黑龍江模式”已經成為地方政府與航空企業(yè)共同發(fā)展支線航空的典型范例，為中國民航改變干、支發(fā)展不平衡、實現(xiàn)“基本航空服務”的大眾化戰(zhàn)略提供了值得借鑒的經驗。

“經哈飛”構建區(qū)域樞紐

“我就是直接在牡丹江買回天津的機票并辦好了哈爾濱到天津的登機牌，完全打破了傳統(tǒng)轉機流程的屏障，從下飛機確認到搭上轉機航班，只花了15分鐘。回家的路變得更好走了……”在牡丹江工作的天津人李宇飛告訴記者。

以前每逢假期，李宇飛從牡丹江回家，從牡丹江飛到哈爾濱機場后，要經歷從下飛機、提取行李、轉至出港廳、重新辦理乘機手續(xù)、重新安全檢查、找到登機口、最終搭乘上飛往天津的航班，至少需要90分鐘。如果是春運，假期本來就短，機票還不好買，既費時又費力。

采訪中，很多旅客都向記者講述了“經哈飛”給他們帶來的益處。

除了給旅客帶來的便利之外，因為信息上跟蹤聯(lián)動，所以在票價上也有一定的優(yōu)惠措施。通過“經哈飛”的旅客，可以獲得比其他旅客更大折扣的機票。“如果團隊機票是5.5折的話，'經哈飛'可以做到5折。”黑龍江機場管理集團有限公司市場營銷部的一位工作人員告訴記者。

而從黑龍江機場集團發(fā)展戰(zhàn)略上來看，“經哈飛”的意義更加深遠。

“'經哈飛'品牌，旨在使旅客經過哈爾濱轉機更快、更便捷，真正實現(xiàn)哈爾濱機場區(qū)域樞紐的戰(zhàn)略地位。”黨委書記王蔚玉告訴記者。

為此，黑龍江機場集團積極實施“以干帶支、以支促干、干支聯(lián)動”的發(fā)展戰(zhàn)略，加大運力引入，不斷拓展國際航線，豐富干線航班，織密省內支線網絡。在干線航線上，哈爾濱機場新增了洛陽、揚州、無錫等通航城市，增加了北京、上海、廣州、深圳、成都、三亞等主要機場的航班密度，目前已分別達到每天18班、16班、8班、7班、5班和9班，有效地提高了哈爾濱至主要城市機場通達性。在支線航空發(fā)展上，引入奧凱航空公司4架新舟60飛機，開辟了8條航線。除大慶和齊齊哈爾外，所有支線機場均實現(xiàn)了與哈爾濱通航，加上蒙東海拉爾、滿洲里、通遼等支線航線，構建了以哈爾濱機場為中心的覆蓋省內及蒙東各支線機場的支線航空網絡。同時，利用哈爾濱豐富的干線網絡，通過制定中轉流程保障、開發(fā)中轉聯(lián)程產品等一系列手段，積極打造“經哈飛”品牌，由哈爾濱中轉飛往國內外各個城市，并可實現(xiàn)國際中轉旅客、區(qū)域支線中轉旅客的快速集散，從而帶動了客流快速增長。

全方位營銷碩果累累

黑龍江機場集團創(chuàng)新營銷理念，發(fā)揮市場營銷委員會平臺，積極實施全方位營銷策略，取得了良好的經濟效益和社會效益。

黑龍江機場集團以“服務地方經濟發(fā)展”為己任，積極爭取地方政府的支持。省政府和各地市政府設立了航空發(fā)展基金，專項用于航線補貼和包機運營。

黑龍江機場集團采取走出去、請進來，以優(yōu)質的服務和良好的保障，吸引航空公司投入運力，增加航班。先后開通了佳木斯-大連-三亞旅游航線，恢復了佳木斯-哈巴羅夫斯克國際航線，加密了佳木斯-北京航班；開通了牡丹江-韓國首爾、俄羅斯符拉迪沃斯托克；齊齊哈爾-韓國首爾、北京南苑等航線。

戶外廣告、手機短信、報紙電視……黑龍江機場集團通過“立體式”宣傳，讓飛機這個“高高在上”的交通工具成為更多市民出行的選擇。此外，黑龍江機場集團還開展了航空服務進社區(qū)、進農村、進學校的宣傳活動；與多家本地旅行社簽訂了航空旅游團隊促銷協(xié)議；創(chuàng)新了航空產品和服務，先后推出了1元機票、經哈飛省內段免費乘機、重陽節(jié)老人免費乘機、六一兒童快樂飛、百元游龍江等省內支線優(yōu)惠服務。比火車票還便宜的廉價機票，成為百姓追逐的香餑餑。

牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、雞西等支線機場也組織員工深入周邊市縣宣傳推廣航空產品，將航班信息、民航咨詢服務帶進居民小區(qū)、鄉(xiāng)村、學校，為百姓咨詢、購票提供方便，使乘坐飛機出行變得更加平民化、大眾化、普及化，從而吸引更多旅客選擇乘坐民航航班，提升了航空的知名度。

全方位營銷碩果累累。2012年，黑龍江機場集團旅客吞吐量突破1000萬人次，齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西、加格達奇9個支線機場共保障運輸飛行22650架次，完成旅客吞吐量178.7萬人次，完成貨郵吞吐量5790噸，同比分別增長53.88%、29.13%和10.75%。支線機場共有航線57條，新增21條，增幅58.3%。其中，伊春、雞西、漠河等支線機場旅客吞吐量增幅達到40%以上。

站在新起點，再攀新高峰。黑龍江機場集團將以“十八大精神”為指引，解放思想，創(chuàng)新思維，眾志成城，砥礪奮進，向更高的目標揚帆遠航。