歲末年初，對許多行業(yè)來說，“數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)”是這個(gè)時(shí)節(jié)雷打不動(dòng)的關(guān)鍵詞。在民航機(jī)場系統(tǒng)，甚至整個(gè)民航業(yè)界，多年來縈繞著一種“吞吐量情結(jié)”。

這種揮之不去的情結(jié)，最為突出的一點(diǎn)，就是對“排行榜”的膜拜?；谶@種膜拜的認(rèn)知偏好、心理基礎(chǔ)一旦打牢，就有著持久的牽引力與慣性，規(guī)引著人們的行為。

從民航業(yè)發(fā)展史來看，“客運(yùn)量、貨郵量、起降架次”作為機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)的三項(xiàng)核心指標(biāo)，一直起著業(yè)態(tài)“晴雨表”的作用，至今依然有著重要的參考價(jià)值。問題不是出在指標(biāo)數(shù)據(jù)本身，問題主要出在對待指標(biāo)數(shù)據(jù)的思維、態(tài)度以及由此而引發(fā)的一系列行為選擇。

上世紀(jì)90年代以來，民航業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，“上規(guī)模”與“走量”是管理層與經(jīng)營層的共同心聲。處在外延式發(fā)展時(shí)期，強(qiáng)調(diào)的是數(shù)量增長、規(guī)模擴(kuò)大、空間拓展，主要是適應(yīng)社會(huì)的航空需求而表現(xiàn)出的外形擴(kuò)張。追求日子過得紅紅火火、熱熱鬧鬧，是這個(gè)階段的顯著特征。

直至今天，中國民航外延式發(fā)展時(shí)期仍在持續(xù)。但是，這種發(fā)展方式的局限性也正在顯現(xiàn)，只不過由于外部需求依然強(qiáng)勁，掩蓋了行業(yè)尤其是機(jī)場運(yùn)營效率、運(yùn)營效益的內(nèi)在劣勢。當(dāng)前，民航業(yè)也面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展轉(zhuǎn)型的困惑，新舊觀念交織，新老問題疊加。老思維老辦法還沒有完全失效，新思路新方式也沒有完全確立。

如果把如何看待機(jī)場吞吐量排行榜作為一面鏡子，就可以襯映出機(jī)場管理者行為上的一些“囧態(tài)”來。

據(jù)筆者接觸與觀察，每逢階段性統(tǒng)計(jì)時(shí)期，不少機(jī)場管理者都非常在乎所屬機(jī)場上榜的位置，很擔(dān)心在排名中掉了名次，甚至地方政府相關(guān)部門也高度關(guān)注所在地機(jī)場的數(shù)據(jù)排名。有些不那么擔(dān)心掉名次的，則是津津樂道，為指標(biāo)數(shù)據(jù)的不斷創(chuàng)新高而喜形于色。不管是哪一種情形，都可以反映出對“排行榜”的在乎與重視，久而久之，就養(yǎng)成了吞吐量情結(jié)。

適當(dāng)回顧一下20年以前那個(gè)時(shí)期民航機(jī)場的日子，有助于我們理解這種情結(jié)。盡管在今天看來，一個(gè)200-300萬旅客吞吐量的機(jī)場，實(shí)在稱不上熱鬧。但如果放在20年前，這種規(guī)模的正處級(jí)單位建制的航站，因?yàn)?ldquo;量”上去了，一般就具有向上級(jí)部門要求“行政升格”的充分理由了。當(dāng)時(shí)的很多民航省(區(qū))局所在地機(jī)場，也就是這個(gè)生產(chǎn)規(guī)模。大而全、小而全的相對封閉式的好日子，過得有滋有味。當(dāng)時(shí)的情況下，機(jī)場吞吐量上去了，就是天大的喜訊，直接意味著收益的增加。盡管受硬件條件制約很大，但開辟航線，多飛航班，把量搞上去，是鐵定的第一目標(biāo)。再后來，基礎(chǔ)條件有所改善，同時(shí)攤子也日漸大，成本明顯增加了，這又想到“開源節(jié)流”。從這時(shí)候起，抓“效益”，既有了現(xiàn)實(shí)動(dòng)力，又有了直觀感受。

我們今天面臨的問題，并沒有完全超越當(dāng)初的范疇。收益與成本，仍然是管理者反復(fù)盤算的兩個(gè)方面。但是，對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方式的理解，則未必足夠到位。

吞吐量情結(jié)，不但縈繞在民航業(yè)內(nèi)，而且也在相當(dāng)程度上影響了社會(huì)認(rèn)知。我們不妨再來看看一些主流媒體及相關(guān)機(jī)構(gòu)是如何受影響的。如果你在網(wǎng)上搜索一下“全國機(jī)場吞吐量排名”，你就會(huì)看到各種現(xiàn)象。至少，你會(huì)知道，從“排行榜”發(fā)布的頻次上，既有年度排名，又有半年排名，甚至季度排名。如果你足夠細(xì)心，你會(huì)發(fā)現(xiàn)竟然也有“全國機(jī)場百強(qiáng)排行榜”。老天!你知道當(dāng)今中國只有多少座民用運(yùn)輸機(jī)場嗎?這種百強(qiáng)排行榜，如果不是單純地出于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的需要，可以說，“進(jìn)入百強(qiáng)”的意義幾乎可以忽略不計(jì)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2014年，“千萬級(jí)”機(jī)場已達(dá)24家。在這個(gè)“第一梯隊(duì)”里，前面幾家龍頭老大的地位是難以撼動(dòng)的，大體上看，10名以后的座次，在未來日子里是有可能互爭高下的。但就算每年排名產(chǎn)生小范圍變動(dòng)，更多地應(yīng)視為一種常態(tài)吧，有必要那么在乎嗎?

那么，我們應(yīng)該在乎什么呢?

應(yīng)該在乎自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與質(zhì)量效率。

民航業(yè)作為國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，伴隨國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，也必然會(huì)面臨自身的“新常態(tài)”。但目前看，我們對于這種新常態(tài)的認(rèn)識(shí)與理解不足。在我國經(jīng)濟(jì)正處在從高速增長轉(zhuǎn)向中高速穩(wěn)定增長的宏觀演進(jìn)過程中，民航業(yè)發(fā)展方式，如何實(shí)現(xiàn)從規(guī)模速度型粗放增長向質(zhì)量效率型集約增長的轉(zhuǎn)變?民航業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如何做到從增量擴(kuò)能為主向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整?面臨多種交通運(yùn)輸方式的競爭以及國家綜合交通體系建設(shè)的未來前景，包括機(jī)場經(jīng)濟(jì)在內(nèi)在民航業(yè)，如何重新審視自身的發(fā)展動(dòng)力?如何維系傳統(tǒng)增長點(diǎn)的同時(shí)，轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)?

在回答好上述這一系列問題的過程中，也許，我們會(huì)逐步走出縈繞多年的“吞吐量情結(jié)”，從而建立一種新的發(fā)展情懷。

我們應(yīng)該超越線性思維。數(shù)據(jù)更要挖掘，數(shù)據(jù)蘊(yùn)含力量。