圖：俞霞制圖

　　京滬高鐵本月底就將正式開通。而隨著開通日期的臨近，高鐵和飛機(jī)的“空地對決”也日益白熱化。相比高鐵、飛機(jī)“勢均力敵”的京滬線，在上?！獫?jì)南之間，民航受到的沖擊就要大許多，空地競爭也更慘烈。記者昨（21）日采訪發(fā)現(xiàn)，在京滬高鐵開通日期前后，上海——濟(jì)南航線上的票價(jià)呈現(xiàn)出了跳水態(tài)勢：6月27日的機(jī)票還幾乎都在8折以上，7月1日以后就齊刷刷跌至4折以下，甚至很多航班的票價(jià)都比高鐵要便宜。

高鐵優(yōu)勢：價(jià)格便宜發(fā)車密

　　京滬高鐵開通后，全程最快運(yùn)行時(shí)間只要4小時(shí)48分，555元的二等座票價(jià)也在很多旅客的接受范圍之內(nèi)，無論是時(shí)間還是費(fèi)用方面都有不小的競爭力。不過，由于京滬之間距離較長，達(dá)到1300多公里，除去航班延誤因素，在不少方面，飛機(jī)與高鐵其實(shí)“勢均力敵”，有的方面飛機(jī)甚至還是占有優(yōu)勢。因此航空公司方面認(rèn)為，京滬高鐵開通后對京滬航線會(huì)有沖擊，但影響有限。

　　但在距離只有800公里左右的上?！獫?jì)南航線上，京滬高鐵開通后民航受到的沖擊就要大得多。

　　記者昨日了解到，作為京滬高鐵線上重要的樞紐車站，濟(jì)南西站在京滬高鐵運(yùn)行初期最多每天將?？?50趟動(dòng)車組，至上海的達(dá)到63趟，高峰期基本五分鐘一趟，發(fā)車密度超過一般的公交車。這樣的密度是飛機(jī)無法比擬的。記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前濟(jì)南至上海每天只有10個(gè)航班，而且個(gè)別航班還是在浦東機(jī)場降落。

航企應(yīng)對：高鐵一開就降價(jià)

　　面對來勢洶洶的高鐵，航空公司已率先在上海——濟(jì)南航線上“出手”——降價(jià)。

　　記者昨日在攜程網(wǎng)實(shí)時(shí)票價(jià)系統(tǒng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前至27日，上海飛濟(jì)南的票價(jià)基本都在8折左右，個(gè)別航班有最低6.5折的490元機(jī)票。其中，在27日的10個(gè)航班中，有9個(gè)航班的票價(jià)都在8折以上，唯一一個(gè)票價(jià)較低的航班也只是7.5折。

　　而27日以后，上?！獫?jì)南的機(jī)票價(jià)格就開始松動(dòng)，至7月初，票價(jià)全面跌至5折以下，其中7月2日的全部10個(gè)航班中，票價(jià)最高也僅300元（3.9折），最低的只有200元，230元、270元的機(jī)票也比比皆是，總價(jià)和高鐵差不多。由于目前正值暑期旺季，如此難得的低票價(jià)讓兩地不少學(xué)生和游客心動(dòng)。

　　雖然目前京滬高鐵的具體開通日期仍未正式確定，但鐵道部此前多次表示將于月底開通，而機(jī)票價(jià)格在月底前后的冰火兩重天，也表明航空公司已經(jīng)在通過降價(jià)應(yīng)對高鐵的沖擊。