法國(guó)民航安全調(diào)查局（BEA）在分析法國(guó)航空公司（Air France）447航班的駕駛員座艙錄音器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）后于5月27日發(fā)布了中期報(bào)告，這架空中客車(chē)A330-200在自動(dòng)駕駛儀脫離后，僅用了不到4分鐘的時(shí)間，就從約38,000英尺的飛行高空一頭墜入了南大西洋的海水中。

　　BEA表示，“左側(cè)主飛行顯示屏和一體式備用儀表盤(pán)系統(tǒng)顯示的速度出現(xiàn)不一致”并“持續(xù)了大約不到一分鐘”，隨即發(fā)生了明顯的自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)推力的分離，飛機(jī)此時(shí)爬升到了38,000英尺的高度，并觸發(fā)熄火警報(bào)，飛機(jī)處于熄火狀態(tài)。在重新掌控飛機(jī)后，“飛行員向飛機(jī)發(fā)出的指令主要是上仰”，而飛機(jī)在從高空墜入大海的3分30秒的時(shí)間內(nèi)，一直處于熄火狀態(tài)?！坝羌哟?，一直保持在35度以上。客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且始終能夠響應(yīng)機(jī)組人員的指令?！?/P>

　　根據(jù)該報(bào)告，在航班起飛約2小時(shí)10分5秒后發(fā)生危機(jī)，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)正在休息。大約10秒鐘后，不操作飛機(jī)的飛行員說(shuō)，“我們已經(jīng)失速”，然后使用了“備用法則……”。BEA指出，在備用法則或直接法則下，不會(huì)再為飛機(jī)提供迎角保護(hù)，但“當(dāng)最大有效〔迎角〕值超過(guò)某個(gè)閾值時(shí)，觸發(fā)了熄火警報(bào)”。

　　機(jī)長(zhǎng)在自動(dòng)駕駛儀脫離約90秒后重新進(jìn)入駕駛員座艙，但飛機(jī)未能穩(wěn)定下來(lái)。儀器的記錄工作停止于2小時(shí)14分28秒。最后記錄的數(shù)值為：垂直速度-10,912英尺/分，對(duì)地速度107kt，接地仰角16.2度，左側(cè)側(cè)滾角5.3度，磁航向270度。