北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授唐方方。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　8月28日，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授唐方方在“國企創(chuàng)新力論壇”上發(fā)表演講，狠批部分國有企業(yè)沒有競爭壓力，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部無法產(chǎn)生創(chuàng)新動力。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　唐教授首先引用了一位經(jīng)濟學(xué)家提出的概念：創(chuàng)造性的破壞（creative destruction），接下來稱，對于企業(yè)而言，創(chuàng)新不是僅有發(fā)展這一層意思，還有能將發(fā)明轉(zhuǎn)化成最大化價值的能力，而發(fā)展的核心就是創(chuàng)新。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　隨后，唐教授把目光轉(zhuǎn)回國有企業(yè)，對天津“狗不理”包子飲食企業(yè)和中國的航空公司作了深度的解讀和批判。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　唐教授從他切身的實際體會說起，談到他今年7月在天津吃“狗不理”包子的事情。他慕名去“狗不理”總店進餐，但是餐后5分鐘便導(dǎo)致了拉肚子。據(jù)稱，店鋪服務(wù)員態(tài)度極度不好，且價格很貴，168元才6個包子。唐教授分析說，“狗不理”包子實際上成為一種旅游商品，就像旅游區(qū)宰客的紀念品，企業(yè)沒有核心產(chǎn)品，也沒有核心競爭力，“狗不理”吃的是祖先留下的“老本”。整個企業(yè)只有增值，卻沒有發(fā)展，不存在任何的創(chuàng)新，也沒有動力去創(chuàng)新。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　另外，唐教授還提及中國的航空公司。他對比國內(nèi)航空公司和新加坡航空公司，稱國內(nèi)航空公司乘務(wù)人員的服務(wù)意識、態(tài)度極差，連起碼的變通也不會，并且十多年沒有改變。反觀，新加坡航空公司也屬于新加坡國有企業(yè)，在一個彈丸之地卻誕生出全球市值最大、最能贏利的航空公司，而中國是如此遼闊，人口如此龐大卻只有當下國內(nèi)這樣的航空公司。他分析道，企業(yè)創(chuàng)新最終需落腳在人，需要人來執(zhí)行。新加坡航空公司贏在其技術(shù)的創(chuàng)新、服務(wù)的創(chuàng)新，甚至是制服的創(chuàng)新。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　唐教授坦言，國企承擔了國家戰(zhàn)略性任務(wù)，這對穩(wěn)定國之大局有重要作用，這值得高度肯定。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　但是從上述事例來看，映射出當下許多國企的現(xiàn)狀：通過某些途徑，占據(jù)某些壟斷性的地位、獨有的資源，形成某種依賴，導(dǎo)致缺乏發(fā)展的動力。因此，進行國企改革迫在眉睫。唐教授狠批許多國企，運用近乎“坑蒙拐騙”的手段去獲取利潤，這直接導(dǎo)致了企業(yè)的停滯、無創(chuàng)新。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對此，唐教授建議：其一，要對有類似壟斷地位的國企，進行資源和地位的重新分配調(diào)整，刺激其內(nèi)部創(chuàng)新動力；其二，建構(gòu)一個創(chuàng)新的體系，既能顧及到國企在國際戰(zhàn)略任務(wù)上的作用，又能平衡地刺激其內(nèi)部的創(chuàng)新，而自身內(nèi)部的改變，即“創(chuàng)造性的毀滅”就變得尤為重要；其三，創(chuàng)新是一個過程，不能期望一蹴而就，國家應(yīng)當給以創(chuàng)新的指標和考核體系，并鼓勵國企去承擔創(chuàng)新所會面臨的風(fēng)險。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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