在夢(mèng)想飛機(jī)787因?yàn)殇囯姵貑栴}被停飛之際，波音公司（Boeing Co.）宣布計(jì)劃在生產(chǎn)787飛機(jī)的南卡羅來(lái)納州工廠裁減上百名雇員，這將波音再次推向了風(fēng)口浪尖。

一位接近波音公司的知情人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，波音公司的裁員與787危機(jī)沒有直接的因果關(guān)系，但這依然被業(yè)內(nèi)看做是波音縮減成本的信號(hào)。值得注意的是，在飛機(jī)制造領(lǐng)域波音和空中客車公司（Airbus S.A.S.）可謂“二足鼎立”，但兩大巨頭的較量已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的飛機(jī)訂單攀比。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，真正決定勝負(fù)的是飛機(jī)交付量，即兩大巨頭的生產(chǎn)能力。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，波音此時(shí)的裁員計(jì)劃對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)生產(chǎn)能力或產(chǎn)生負(fù)面影響。

裁員大計(jì)的幕后

由于在2013年接連發(fā)生的一系列故障，尤其是1月16日全日空波音787飛機(jī)因?yàn)殇囯姵貑栴}導(dǎo)致機(jī)艙冒出濃煙，被波音稱作“夢(mèng)想客機(jī)”的787得到了史上最嚴(yán)厲的處罰——停飛。迄今為止，美國(guó)航空史上只出現(xiàn)過(guò)兩次停飛，第一次是1979年麥道DC-10。

波音內(nèi)部正在緊鑼密鼓處理此事。近日有報(bào)道稱，波音公司首席執(zhí)行官雷蒙德·康納（Raymond Conner）稱波音已經(jīng)設(shè)計(jì)出一項(xiàng)永久解決方案，幫助解決波音787的安全問題。

據(jù)悉，波音并未放棄備受爭(zhēng)議的鋰電池技術(shù)。而波音所提供的解決方案中，包括為鋰電池設(shè)計(jì)一個(gè)加強(qiáng)防護(hù)罩、擁有更強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的電池設(shè)備以及其他方面的改進(jìn)。

“我們不認(rèn)為787存在設(shè)計(jì)缺陷，只要大方向沒有問題，所有技術(shù)層面的問題都可以得到解決。”一位來(lái)自波音的內(nèi)部人士告訴記者。

據(jù)悉，波音在787停飛后遭到了來(lái)自航空公司的巨大壓力。中國(guó)一家已經(jīng)訂購(gòu)了該飛機(jī)的航空公司高管告訴記者：“各家公司都在觀望波音的動(dòng)作，如果在合同簽訂的時(shí)間內(nèi)沒有交付，（航空公司）不排除取消訂單或者索要賠償。”

多家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)787飛機(jī)的航空公司不得不調(diào)整戰(zhàn)略。比如卡塔爾航空原本計(jì)劃在我國(guó)西部開通成都-多哈航線，但由于787全球停飛事件的影響，不得不宣布推遲開通該條航線。

“波音最高層的首要任務(wù)就是與航空公司進(jìn)行溝通，取得客戶的信任和信心。”上述波音人士稱，一向以嚴(yán)謹(jǐn)和成熟的技術(shù)而自豪的波音，可謂遭遇了有史以來(lái)最大的信任危機(jī)。

而據(jù)記者從各方獲得的消息顯示，波音已經(jīng)將鋰電池的修復(fù)方案提交給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱“FAA”），有可能在未來(lái)兩周內(nèi)取得評(píng)估結(jié)果。

不過(guò)就在787尚未取得重飛機(jī)會(huì)的時(shí)候，波音卻率先拋出了裁員計(jì)劃。近日有消息傳出，波音公司計(jì)劃在其位于南卡羅來(lái)納州制造波音787夢(mèng)想飛機(jī)的工廠中裁員數(shù)百工人，而這只是一個(gè)開始。據(jù)稱，大規(guī)模的成本削減計(jì)劃將貫穿整個(gè)2013年度，波音公司此次將裁去一些關(guān)鍵崗位約20%的員工。波音公司稱，南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓園區(qū)至少有6000名雇員。

拒絕外包依賴癥

如果按照20%的比例來(lái)裁員，波音公司解雇的員工或高達(dá)上千人，這將原本就處于輿論旋渦的波音公司更加推上了風(fēng)口浪尖。

在波音公司給予本報(bào)記者的回復(fù)中顯示：“波音南卡羅來(lái)納州工廠目前并未解雇任何波音民用飛機(jī)集團(tuán)的直接雇員。只是按照一直以來(lái)的計(jì)劃，減少我們對(duì)合同工的依賴。”

“在航空業(yè)，如果我們有臨時(shí)項(xiàng)目出現(xiàn)或需要迅速提高飛機(jī)產(chǎn)量，波音會(huì)以合同工的形式補(bǔ)充員工量。而這些合同工的數(shù)量會(huì)根據(jù)波音對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的評(píng)估而變化，有時(shí)增加，有時(shí)減少。”上述波音人士稱。

裁員在波音公司并不顯得陌生。2012年由于美國(guó)國(guó)防預(yù)算的削減，波音計(jì)劃于2013年底前關(guān)閉其在堪薩斯州Wichita的一座軍用飛機(jī)廠，使得該工廠2160名員工失去工作。

一位在航空制造業(yè)浸淫多年的人士分析，波音公司在南卡羅來(lái)納工廠的裁員傳遞了以下幾條信息：第一，波音公司將減少對(duì)于合同工的依賴，提高對(duì)生產(chǎn)能力的把控；第二，波音公司對(duì)于787未來(lái)的市場(chǎng)比較謹(jǐn)慎，需要仔細(xì)衡量787危機(jī)可能帶給波音的影響。

“787危機(jī)表面上看是鋰電池帶來(lái)的技術(shù)問題，深層次卻是波音對(duì)于外包模式的管理失控。比如787延遲交付是因?yàn)樵诎８ダ滋亟M裝廠組裝飛機(jī)時(shí)，波音詫異地發(fā)現(xiàn)各部件的尺寸誤差超標(biāo)嚴(yán)重，機(jī)體甚至無(wú)法結(jié)合。”上述人士分析，在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈管理“創(chuàng)新、放手、失敗”的階段以后，波音正在嘗試拒絕過(guò)于依賴外包，而依靠自身技術(shù)來(lái)獲取成功。

上述波音人士亦對(duì)記者承認(rèn)，為了壓縮成本而過(guò)度外包的787項(xiàng)目讓波音意識(shí)到了錯(cuò)誤，波音高層試圖讓這家以“工程師文化”著稱的技術(shù)公司重新獲得客戶的信任。

或影響長(zhǎng)期交付水平

短期來(lái)看，787危機(jī)并未使波音失去航空公司的芳心。

3月2日，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）宣布將斥資47.8億美元購(gòu)買波音31架新飛機(jī)，其中包括2架波音747-8I飛機(jī)、1架波音777-300ER飛機(jī)和20架波音737-800飛機(jī)，以及8架波音777-F貨機(jī)。

國(guó)航此舉被業(yè)內(nèi)戲稱為對(duì)波音的“雪中送炭”。事實(shí)上，對(duì)于航空公司而言，購(gòu)買飛機(jī)的選擇并不多，波音與空客占據(jù)著全球90%以上干線飛機(jī)市場(chǎng)。而與其他國(guó)家不同，中國(guó)購(gòu)買飛機(jī)的行為還有著政治考慮的色彩。因?yàn)椋?87危機(jī)在中國(guó)尚未影響到波音的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

而波音也不失時(shí)機(jī)地強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。近日，波音中國(guó)總裁馬愛侖告訴記者，2013年波音公司交付給中國(guó)的新飛機(jī)數(shù)量將獲得60%以上的提升，預(yù)計(jì)將超過(guò)120架。

不過(guò)上述航空制造業(yè)人士對(duì)記者指出，波音公司的訂單將依然以單通道飛機(jī)等暢銷機(jī)型為主，對(duì)于787未來(lái)的訂單，航空公司“肯定會(huì)無(wú)比謹(jǐn)慎”。

再加上波音對(duì)于南卡羅來(lái)納州計(jì)劃的裁員，未來(lái)與空客在雙通道飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，波音或落于下風(fēng)。

“對(duì)于飛機(jī)制造企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)早已從飛機(jī)訂購(gòu)的數(shù)量轉(zhuǎn)為飛機(jī)交付的數(shù)量。道理很簡(jiǎn)單，再多的訂單也只是紙上繁榮，如何提升生產(chǎn)能力，快速交付飛機(jī)才是空客和波音最為關(guān)心的問題。”上述人士解釋，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，波音公司自動(dòng)裁員可謂雙刃劍，在提升了787管控能力的同時(shí)，也會(huì)影響到未來(lái)飛機(jī)的生產(chǎn)能力。

而波音民機(jī)集團(tuán)預(yù)計(jì)，2013年航空市場(chǎng)將繼續(xù)保持較高增速，波音計(jì)劃交付635至645架飛機(jī)，其中包括60多架波音787。