北京時間3月8日凌晨消息，華爾街日報周四（7日）引述航空業(yè)消息來源和政府官員說法報道，美國航空安全調(diào)查人員依然無法精確定位導(dǎo)致波音787夢幻客機電池起火的原因，甚至在幫助聯(lián)邦航空監(jiān)管機構(gòu)對波音公司（Boeing Co.）提出的，對遭到禁飛處理的多家客機的電池進行修補的方案進行評估方面也沒有取得什么進展。

　　在對日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）一架波音787客機在波士頓空港泊位出現(xiàn)鋰離子電池起火事故展開調(diào)查兩個月之后，美國國家運輸安全委員會（NTSB）預(yù)定在近期公布部分調(diào)查文件和中期進展相關(guān)的背景文件。根據(jù)行業(yè)人士和政府官員的說法，這些信息將會揭示更多事故相關(guān)的技術(shù)細節(jié)，以及調(diào)查人員所進行大量高科技測試的結(jié)果。

　　報告還會深入檢討為什么這些電池會被美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）認證為安全的。國家運輸安全委員會已經(jīng)對聯(lián)邦航空管理局六年前允許這種電池在787客機中廣泛使用時得出結(jié)論的前提以及程序提出了質(zhì)疑。

　　最新的報告也是在美國監(jiān)管機構(gòu)預(yù)備批準(zhǔn)787客機的測試飛行之際公布的，計劃在本月晚些時候進行的測試飛行是希望驗證波音公司提交的787客機電池修復(fù)方案的效果。

　　不過消息人士表示，周四公布的這些報告不會明確提出一個明確而單一的，導(dǎo)致日本航空公司飛機所使用的電池組起火的原因。當(dāng)時的起火事故導(dǎo)致電池組碎裂損壞了外殼，附近的布線和飛機結(jié)構(gòu)也因此受損。與運輸安全委員會過去公布事實性報告時的做法一致，報告不會給出任何明確的結(jié)論或者建議。

　　運輸安全委員會最近一次重大信息更新已經(jīng)是四周之前，之后委員會就沒有再公布過任何新的發(fā)現(xiàn)。這個五人委員會的主席德博拉赫斯曼（Deborah Hersman）在上個月曾表示，電池組中八個鋰離子電池單元中的一個出現(xiàn)短路并蔓延至其他單元，是導(dǎo)致失控過熱的原因。但是她也在當(dāng)時強調(diào)，委員會并不明確知道到底什么導(dǎo)致了所謂的熱蔓延。