民航資源網(wǎng)2011年3月2日消息：分析人士指出，油價(jià)持續(xù)上漲對(duì)廉價(jià)航空公司的影響要比傳統(tǒng)航空公司大得多。

　　由于擔(dān)心中東及北非的動(dòng)亂會(huì)降低原油產(chǎn)量，3月1日布倫特原油價(jià)格上漲到每桶112美元。

　　亞洲地區(qū)廉價(jià)航空公司的票價(jià)較低，所以他們的利潤(rùn)率非常低。如果油價(jià)再上漲10%，這些航空公司將很難保持盈利。

　　分析人士稱，一旦出現(xiàn)這種情況，這些航空公司將不得不開始征收燃油附加費(fèi)，把部分成本轉(zhuǎn)嫁到旅客身上。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾航空分析師尤素夫（Shukor Yusof）表示：“廉價(jià)航空公司的旅客很有可能會(huì)面臨燃油附加費(fèi)，因?yàn)槿绻蛢r(jià)繼續(xù)上漲，這些航空公司將無(wú)力保持現(xiàn)有的票價(jià)?！?/P>

　　2月24日亞洲航空公司（AirAsia）首席執(zhí)行官費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）稱，如果油價(jià)持續(xù)上漲，該公司不排除征收燃油附加費(fèi)的可能。

　　目前，亞洲航空公司、欣豐虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）、捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd）等廉價(jià)航空公司是不收取燃油附加費(fèi)的。馬來(lái)西亞飛螢航空公司（Firefly）也不收取燃油附加費(fèi)。

　　不過(guò)飛螢航空公司使用的ATR渦輪螺旋槳飛機(jī)要比噴氣飛機(jī)省油。該公司是馬來(lái)西亞航空公司（Malaysia Airlines，簡(jiǎn)稱“馬航”）的全資子公司。

　　飛螢航空公司總經(jīng)理梁愛迪（EddyLeong）稱，ATR螺旋槳飛機(jī)有助于馬航降低成本，有助于馬航的對(duì)沖戰(zhàn)略。

　　尤素夫表示：“如果把使用螺旋槳飛機(jī)的飛螢航空公司和其他使用噴氣飛機(jī)的廉價(jià)航空公司進(jìn)行對(duì)比，那么他們的燃油成本的確差別很大。但旅客也會(huì)看到區(qū)別：乘坐螺旋槳飛機(jī)速度太慢，比噴氣飛機(jī)耗時(shí)。”

　　使用螺旋槳飛機(jī)只是廉價(jià)航空公司應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的一種方案。

　　SIASResearch的投資分析師Kian Teck Ng表示：“另一種辦法是優(yōu)化飛機(jī)使用率。大多數(shù)情況下，飛機(jī)的使用率并不高，大約在70%至80%左右。這些廉價(jià)航空公司可以提高飛機(jī)的使用率?！?/P>

　　對(duì)于廉價(jià)航空公司來(lái)說(shuō)，征收燃油附加費(fèi)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定。分析人士指出，廉價(jià)航空公司的旅客通常是個(gè)人，他們可能會(huì)因票價(jià)較高而取消行程。而大型航空公司的旅客對(duì)于票價(jià)的敏感性相對(duì)要小一點(diǎn)。

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長(zhǎng)比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）3月1日稱，雖然航空運(yùn)輸需求增長(zhǎng)是個(gè)好消息，但由于油價(jià)上漲，2011年對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)將是具有挑戰(zhàn)的一年。

　　2010年12月，IATA根據(jù)每桶84美元的年平均油價(jià)預(yù)計(jì)，2011年全球航空業(yè)收益將達(dá)到91億美元。IATA表示，將于3月2日發(fā)布修訂后2011年航空業(yè)收益預(yù)測(cè)。

　　《油價(jià)持續(xù)上漲 廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)受影響更大》原文地址