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“染指”A350制造 哈飛再接空中客車新生意

航空教育網(wǎng) 2011-03-05民航新聞
  繼天津A320飛機總裝線之后,空中客車公司(Airbus S.A.S.)在中國的另一個重要工業(yè)合作項目哈爾濱哈飛空中客車復合材料制造中心(以下簡稱“哈飛空客”)也完成了新廠房的建設工作,并開始正式加入到空

  繼天津A320飛機總裝線之后,空中客車公司(Airbus S.A.S.)在中國的另一個重要工業(yè)合作項目哈爾濱哈飛空中客車復合材料制造中心(以下簡稱“哈飛空客”)也完成了新廠房的建設工作,并開始正式加入到空中客車的全球生產(chǎn)供應鏈環(huán)節(jié)之中。

  對于空中客車來說,這條生產(chǎn)線不僅將承擔其暢銷單通道機型A320部分零件的生產(chǎn)工作,更將承擔其最新型中型雙通道客機A350XWB機身結構5%的制造任務。而對中方合作伙伴中國航空工業(yè)集團公司( Aviation Industry Corporation of China,簡稱“中航工業(yè)”)來說,也恰好獲得了學習先進的復合材料的制造技術以及頂級民機制造商項目管理能力的良機。

新生產(chǎn)線參與A350制造

  與空中客車在華另一個重要投資項目天津總裝線一樣,位于哈爾濱市郊的這座現(xiàn)代化工廠的落成也引發(fā)了一些關于成本的爭議。但與很多合資企業(yè)選擇將制造環(huán)節(jié)放在中國是出于人力成本較為低廉的考慮相比,哈飛空客似乎不太一樣。

  “這是個非常先進的工廠,而且它的自動化程度比較高?!币晃还┞氂谀惩饷降馁Y深航空媒體人士B先生對本報記者表示,“但反過來看,在一個勞動力成本比較低的國家,這樣做似乎很不劃算?!?/P>

  而對于空中客車將A350XWB部分設計和生產(chǎn)工作放在中國是否有節(jié)約成本的考慮,空中客車則表示該項目是在平等互惠的基礎上發(fā)展的對雙方都有利的合作項目。

  此前A320在天津的總裝線就因為其部分零部件“需要先從中國運到歐洲組裝,然后再重新運回中國總裝”而被認為是額外增加了成本,但該項目在投產(chǎn)之后迄今為止一直按照空中客車方面此前公布的計劃在推進中,看起來非常順利。

  資料顯示,哈飛空客是空中客車中國公司與中航工業(yè)哈飛共同建設的合資企業(yè)。于2009年12月開始生產(chǎn)A320系列飛機的升降舵、方向舵和水平尾翼。

  空中客車中國工業(yè)合作負責人高正向本報記者介紹,哈飛空客復合材料制造中心新廠房是按照空中客車公司最先進的復合材料生產(chǎn)工廠標準建造的。它將主要用于空中客車A350XWB復合材料零部件的生產(chǎn),包括方向舵、升降舵、19段維護艙門和部分機腹整流罩。

  據(jù)空中客車方面介紹,目前制造中心有大約100名員工,到2016年項目成熟時將聘用超過600名員工??罩锌蛙囉梢粋€比較小的外派專家團隊為項目提供支持,他們屬于制造中心的員工。有30多名來自哈飛的員工加入制造中心,對制造中心提供支持。高正透露,即使員工數(shù)量達到600人,外方員工包括管理層在內(nèi)也不超過十個人,大部分工作都將由中方員工來完成。

中國難學到核心技術

  盡管空中客車一直在強調(diào)其在華工業(yè)合作項目的本地化,但中國在航空研發(fā)制造技術上的能力仍然被廣泛質疑,特別是在對于民用航空制造技術上相對比較新的復合材料而言,“我們能做什么?能不能做到?能學什么?能不能學到?”一位此前曾參與過國產(chǎn)民機研發(fā)制造工作的老工程師對本報記者發(fā)出這樣的疑問。

  “有一個問題是,它的設計全部來自國外,中國如果想從中學到核心的技術會比較難, ”前述B先生對本報記者表示,“但是中方可以從這里學到最有價值的內(nèi)容是管理以及流程,這個工廠培養(yǎng)出來的中方管理人員將會在中國航空制造業(yè)中發(fā)揮非常重要的作用。”

  而對于空中客車來說,將A350XWB項目的一部分交給并無出眾實力的中方合作伙伴共同承擔研發(fā)制造工作也顯得有些冒險。

  “哈飛空客復合材料制造中心將成為世界一流的生產(chǎn)和組裝復合材料部件的工廠?!?中航工業(yè)副總經(jīng)理、中航工業(yè)直升機董事長李方勇在2月28日舉行的開工儀式上表示。

  “項目還處于初期階段。新廠房建成后,我們第二階段的工作是將A320系列飛機部件的裝配工序轉移到新廠房,并開始建立A320系列和A350零部件生產(chǎn)所需的質量認證程序。上述一些工作,加上A320生產(chǎn)上速率和在歐洲的人員培訓將會是我們今年所面臨的主要任務,”高正向本報記者介紹,“對于哈飛來說,這是對于它本身所具有的技能和能力的認可?!?/P>

  如果此項目順利,今后是否計劃將更大更復雜的復材部件轉包給復材中心生產(chǎn)這一問題,空中客車方面表示,在哈爾濱制造中心生產(chǎn)的諸如升降舵這樣的航空復合材料部件應用的都是復雜且一流的復合材料技術。制造中心目前承擔的生產(chǎn)工作已確定,現(xiàn)在它的主要任務就是按時、保質和贏利地交付這些工作包。這需要5年的時間來完成。

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