全球航空運(yùn)輸業(yè)會(huì)不會(huì)再來(lái)場(chǎng)世紀(jì)大合并，同美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱(chēng)“美聯(lián)航”）和美國(guó)大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）合并后的新美聯(lián)航媲美？至少美國(guó)航空公司（American Airlines, Inc.）的母公司AMR集團(tuán)總裁湯姆·赫頓希望如此。

　　這是個(gè)值得注意的態(tài)度轉(zhuǎn)變。幾年之前，當(dāng)美國(guó)航空雄踞美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)“龍頭大哥”之位時(shí)，一直堅(jiān)持“不合并”的政策。但2008年10月，達(dá)美航空同西北航空合并；2010年，聯(lián)合航空和大陸航空宣布合并。這兩場(chǎng)合并完成后，美國(guó)航空從原先老大的位置降至第三，而且受較高的勞動(dòng)力成本和油耗較高的機(jī)型所累，其行業(yè)收入排名已下滑至第三位。與此同時(shí)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻在經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)后逐漸恢復(fù)盈利。

　　現(xiàn)在，美國(guó)航空終于痛苦地認(rèn)識(shí)到：與其到最后被動(dòng)選擇，不如主動(dòng)順應(yīng)潮流。但與其美國(guó)國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，美國(guó)航空似乎對(duì)同本國(guó)航企合并的興趣不大，而是將目光投向了海外。上周，赫頓對(duì)媒體表示，美國(guó)航空希望不遠(yuǎn)的將來(lái)能夠和國(guó)際航空集團(tuán)（英航和西班牙航空合并后的母公司）進(jìn)行正式合并，成為全球最大的航空公司。

　　要想使這個(gè)愿景成為現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在唯一的問(wèn)題就是法律上的障礙。根據(jù)現(xiàn)有的美國(guó)法律，禁止國(guó)外公司持有美國(guó)的航空企業(yè)超過(guò)25%的股份，盡管近年來(lái)，歐盟一直在呼吁美國(guó)政府放寬對(duì)外國(guó)公司投資美國(guó)航空業(yè)的上限制，但美國(guó)政府出于各種各樣的考慮，一直不為所動(dòng)。

　　赫頓認(rèn)為，這個(gè)法律上的障礙能夠在他有生之年解決，因?yàn)橥瑖?guó)際航空集團(tuán)的合并是該公司“無(wú)可避免的下一步戰(zhàn)略”，并且兩家公司也同屬寰宇一家航空聯(lián)盟，這為兩者之間的正式合并奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　實(shí)際上，目前由于所有權(quán)的限制，這兩家航空公司只得采取折中的方案進(jìn)行深度合作，在其黃金航線——大西洋航線實(shí)行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，共同協(xié)調(diào)航班時(shí)刻和票價(jià)等，所取得的商業(yè)效應(yīng)類(lèi)似于合并之后的結(jié)果從中獲得了巨大的收益。今年第二季度，國(guó)際航空集團(tuán)之所以能夠成功扭虧為盈，很大的原因就是來(lái)源于和美國(guó)航空聯(lián)合經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)豐厚的大西洋航線。

　　航空業(yè)合并好處顯而易見(jiàn)，可以降低成本和提高收益；并且通過(guò)兩家公司航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，帶來(lái)的商業(yè)機(jī)遇遠(yuǎn)非“單打獨(dú)斗”所能匹敵。

　　事實(shí)上，目前全球航空業(yè)面臨的嚴(yán)峻的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上也會(huì)成為催化劑，促成更多的航空公司合并。油價(jià)的“高燒不退”、消費(fèi)者信心的下降、商務(wù)客流增速的放緩，以及對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的擔(dān)憂，使航空公司在第三季度運(yùn)營(yíng)倍感壓力。

　　出于對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的擔(dān)憂，今年航空公司的股價(jià)已經(jīng)下跌了15%。在這種形勢(shì)下，在全球范圍內(nèi)，必然會(huì)導(dǎo)致一些經(jīng)營(yíng)不佳的航空公司破產(chǎn)，從而加快航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的“大魚(yú)吃小魚(yú)”的整合重組進(jìn)程。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，航空公司合并的趨勢(shì)不會(huì)改變，雖然航空運(yùn)輸業(yè)高度管制和跨國(guó)境運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)都讓航空公司合并變得富有挑戰(zhàn)，但合并必將發(fā)生。同四五年前相比，現(xiàn)在航空公司的數(shù)量已經(jīng)減少了。這一方面是由于一些航空公司倒閉，另一方面也是因?yàn)闆](méi)有太多新航空公司出現(xiàn)，最終航空公司數(shù)目肯定會(huì)減少。

　　因而在這種不可阻擋的歷史潮流下，順勢(shì)而為當(dāng)是美國(guó)航空的明智選擇，也是全球其他處于類(lèi)似境遇航空公司的“為生存而選擇”。