近些年來(lái)，隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，選擇坐飛機(jī)出行的旅客越來(lái)越多。在享受航空服務(wù)帶來(lái)的快捷與安全的同時(shí)，旅客也遇到了一些不愉快的經(jīng)歷，其中最讓人詬病的可能就是航班延誤了。在諸多航班延誤原因中，不少旅客肯定聽說(shuō)過(guò)“航空交通管制”。

　　航空交通管制，即流量控制，簡(jiǎn)稱流控。它一般是指為保證最有效地使用空域，對(duì)進(jìn)入給定的空域、或沿給定的航路飛向某一個(gè)機(jī)場(chǎng)的交通流量進(jìn)行調(diào)整的方法。那么，流量控制是如何產(chǎn)生的呢？

　　這主要有兩方面的原因：

　　一是民航因素。俗話說(shuō)，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。旅客可能認(rèn)為飛機(jī)在空中飛行，一定會(huì)像鳥兒一樣無(wú)拘無(wú)束，暢快自在。其實(shí)，在現(xiàn)實(shí)中不是這樣的，民航飛機(jī)在空中就如同汽車在地面一樣是有相應(yīng)的道路的，它們要在特定的高度、航路，依照一定的飛行規(guī)則去運(yùn)行，這樣才能保證飛行的安全。而隨著我國(guó)航空業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量急劇增多，航路上的負(fù)荷也就越來(lái)越大。而且，由于國(guó)家確保國(guó)防安全的需要，對(duì)空域?qū)嵭袊?yán)格限制，民航對(duì)于空中航路數(shù)量和覆蓋區(qū)域可調(diào)節(jié)度很小，所以造成了很多航路不堪重負(fù)，從而出現(xiàn)航班延誤現(xiàn)象。

　　二是空軍活動(dòng)。這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，往往來(lái)得非常突然，反饋給民航部門的相關(guān)信息也很少。這時(shí)與此活動(dòng)區(qū)域相關(guān)的民航飛行活動(dòng)都要受影響，在地面的航班需要等待，在空中的航班或返航或就近降落其他機(jī)場(chǎng)等待。此類管制時(shí)間少則半個(gè)小時(shí)，多則三四個(gè)小時(shí)。而當(dāng)管制解除時(shí)，涉及到的空域往往又集中了管制期內(nèi)受到影響的大量飛機(jī)，造成短時(shí)間內(nèi)空域的流量繁忙，從而繼續(xù)出現(xiàn)延誤。這種管制發(fā)生一次，就可以打亂當(dāng)天幾乎所有相關(guān)機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行。

　　一般來(lái)說(shuō)，流量控制的持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，但是受影響的同一方向的航班可能會(huì)很多。在解除管制以后，由于機(jī)場(chǎng)跑道有限，飛機(jī)往往需要在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)時(shí)間。通常的情形是，只有當(dāng)航班準(zhǔn)備就緒，才可以向管制部門及早申請(qǐng)，排隊(duì)等待許可。所以航空公司和機(jī)組人員一般都會(huì)要求旅客按時(shí)登機(jī)，待在客艙里等待起飛時(shí)間。如果等到管制解除了才讓旅客登機(jī)，等一切準(zhǔn)備就緒，可能該航班已經(jīng)排到了幾十架等待起飛的飛機(jī)后面，甚至可能會(huì)碰到下一輪的管制。

　　雖然近些年來(lái)民航系統(tǒng)不斷改進(jìn)設(shè)備，制定新的措施，部分緩解了空中“塞車”現(xiàn)象，但是在民航飛速發(fā)展的今天，并不能從根本上解決航路擁擠問題。伴隨著我國(guó)航班量的大幅度提升，空域資源又有限，出現(xiàn)流量控制在所難免。航空公司、機(jī)組人員和其他相關(guān)部門也在努力提升服務(wù)水平，及時(shí)提供相關(guān)信息，爭(zhēng)取盡快將旅客平安送達(dá)目的地。如果您下次又被流控了，請(qǐng)拿出堵車時(shí)候的耐心，隨手翻翻座椅前面的雜志，耐心等待。

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