民航資源網(wǎng)2011年3月7日消息：一直以來(lái)，受寧波櫟社機(jī)場(chǎng)地形限制，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）浙江分公司空中客車(chē)A320飛機(jī)使用31號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛重量受到極大的限制，不僅載量影響效益，而且臨時(shí)減載常會(huì)影響航班正點(diǎn)。為保障春運(yùn)航班安全、正點(diǎn)，東航浙江安技部和運(yùn)控部提前計(jì)劃、申請(qǐng)，積極聯(lián)系、溝通，趕在春運(yùn)前完成了31號(hào)單發(fā)離場(chǎng)程序和性能的公布，確保了春運(yùn)開(kāi)始后長(zhǎng)航線(xiàn)航班不再需要減載，既保證了飛行安全，又大大提高了東航浙江分公司春運(yùn)收益。

　　往年，因?yàn)闆](méi)有單發(fā)離場(chǎng)程序，東航浙江空中客車(chē)A320飛機(jī)使用31號(hào)跑道起飛時(shí)，長(zhǎng)航線(xiàn)減載比較厲害。比如飛普吉航班，158個(gè)座位，只能限制上客100個(gè)，三分之一的座位都要空著，損失比較大。結(jié)果導(dǎo)致長(zhǎng)航線(xiàn)的航班年年飛，年年因?yàn)楸仨殰p載的原因不能盈利。如果制定了單發(fā)離場(chǎng)程序，起飛重量就可以增加很多，長(zhǎng)航線(xiàn)航班基本上可以達(dá)到滿(mǎn)載，從而為公司帶來(lái)更大的盈利。

　　東航浙江安技部對(duì)這個(gè)困擾了分公司多年的問(wèn)題十分重視，部門(mén)經(jīng)理劉志敏更是為此做了大量的工作：去年10月，《單發(fā)離場(chǎng)程序》剛剛制定出來(lái)，就及早提交到局方，經(jīng)過(guò)報(bào)批、審查、試飛等一系列復(fù)雜程序，終于在春運(yùn)前完成了31號(hào)單發(fā)離場(chǎng)程序和性能的公布，確保了春運(yùn)開(kāi)始后寧波31號(hào)跑道起飛時(shí)最大起飛重量的增加。而按照常規(guī)程序，這個(gè)過(guò)程要到春運(yùn)以后才能完成。但為了公司的利益和整個(gè)春運(yùn)期間的安全，為了今年的航班不再因?yàn)槠痫w重量的限制而繼續(xù)減載甚至延誤，劉經(jīng)理積極聯(lián)系、多方交涉，一次次與華東局相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)溝通、談判，不辭辛勞親自參加試飛，并邀請(qǐng)他們過(guò)來(lái)親自檢驗(yàn)，終于用了不到4個(gè)月的時(shí)間，就完成了整個(gè)過(guò)程。經(jīng)計(jì)算，航程在三小時(shí)以上的航班，每班可增加業(yè)載5-6噸，僅以今年春運(yùn)加班為例，單班增加銷(xiāo)售約20萬(wàn)元。