安全是民航的生命線，對(duì)空中交通進(jìn)行有效管理是保證飛行的重要環(huán)節(jié)。至于如何實(shí)現(xiàn)空中交通管制，這要從我們頭頂上的天空談起。

為了有效完成空中交通管理任務(wù)，我國領(lǐng)土和領(lǐng)海上空的空域被分為十個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，分別是沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、香港和臺(tái)北，目的是便于對(duì)在中國境內(nèi)以及飛越我國領(lǐng)空的境外航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)。

每個(gè)飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)(香港和臺(tái)北除外)，分別設(shè)有諸多管制空域，而所有管制空域就是由空中交通管制部門來提供情報(bào)服務(wù)的。在這些管制空域內(nèi)，又進(jìn)一步劃分為高空管制空域、中低空管制空域、進(jìn)近管制空域和塔臺(tái)管制空域，覆蓋了從地球表面到巡航高度上限的所有空間。所有在我國管制空域內(nèi)進(jìn)行的軍用、民用、通用等航空活動(dòng)，都接受空管提供的空中交通管制服務(wù)。

接下來我們以一個(gè)北京首都機(jī)場(chǎng)至上海虹橋機(jī)場(chǎng)的航班為例，向大家具體介紹在一個(gè)航班飛行的全過程是怎樣實(shí)現(xiàn)空中交通管制的。

假設(shè)一個(gè)航班號(hào)為國航1501的航班準(zhǔn)備從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)。在飛行的前一日，航空公司會(huì)向空中交通管制部門提交該航班的飛行計(jì)劃。空中交通管制部門在審核后批準(zhǔn)該計(jì)劃。

此時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)?？吭诶葮?，等待旅客登機(jī)。當(dāng)旅客登機(jī)完畢，貨物被裝進(jìn)貨艙，油料也已添加完畢后，機(jī)組會(huì)向空中交通管制部門進(jìn)行首次聯(lián)系。

未知空域/圖1

一、首次聯(lián)系：目的是取得航路放行許可。航班首次聯(lián)系的空中交通管制單位為放行席位。放行席位設(shè)在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)，負(fù)責(zé)發(fā)放航班的航路放行許可。它是整個(gè)飛行進(jìn)程的開始，所有按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器，比如這個(gè)航班的飛機(jī)，在起飛前都必須得到相應(yīng)的航路放行許可。放行許可的主要內(nèi)容為，許可放行的界限(通常為目的地機(jī)場(chǎng));使用的起飛跑道;起飛后執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序(標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序是航空器從機(jī)場(chǎng)區(qū)域到航路飛行的一個(gè)過渡，這些程序在機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則中進(jìn)行公布);航路飛行高度;應(yīng)答機(jī)編碼(目前我國絕大部分地區(qū)為雷達(dá)管制區(qū)，雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)航空器的應(yīng)答機(jī)編碼進(jìn)行識(shí)別后能對(duì)航空器提供雷達(dá)管制服務(wù))等。

通話舉例：

飛行員：北京放行早上好，國航1501，目的地上海虹橋，請(qǐng)求放行許可。

管制員：國航1501早上好，北京放行，許可放行至目的地上海虹橋，航路高度XXX，使用跑道XXX，按XXX標(biāo)準(zhǔn)程序離場(chǎng)，應(yīng)答機(jī)編碼XXXX。

未知空域/圖1

二、地面滑行：在航班取得航路放行許可，經(jīng)檢查一切正常后，機(jī)組申請(qǐng)離開停機(jī)位滑行至相應(yīng)的起飛跑道。這時(shí)，航班的管制權(quán)就由放行席位移交至地面席位(管制權(quán)的移交是通過指令機(jī)組轉(zhuǎn)換至下一個(gè)管制席位的頻率來實(shí)現(xiàn)的)。地面席位也設(shè)在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)，具體負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)場(chǎng)除跑道區(qū)域的機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)的交通活動(dòng)的指揮。在機(jī)組申請(qǐng)離開停機(jī)位時(shí)，地面管制員會(huì)給機(jī)組發(fā)布一系列的滑行道指令，引導(dǎo)航班滑行至指定跑道附近。

通話舉例：

飛行員：北京地面早上好，國航1501，停機(jī)位301，請(qǐng)求推出開車。

管制員：國航1501早上好，北京地面，可以推出開車跑道XXX。

飛行員：北京地面，國航1501，開好車，請(qǐng)示滑出。

管制員：國航1501，北京地面，可以滑出，跑道XXX，經(jīng)滑行道XX XX XX XX。

未知空域/圖1

三、起飛許可：在航班接近指定起飛跑道時(shí)，航班的管制權(quán)由地面席位移交至塔臺(tái)管制席位。塔臺(tái)管制席位也在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)，具體負(fù)責(zé)指揮跑道區(qū)域航空器起降，以及機(jī)場(chǎng)周圍指定區(qū)域內(nèi)飛行的航空器。在確認(rèn)跑道上無其他航空器及障礙物且氣象條件符合起飛標(biāo)準(zhǔn)后，塔臺(tái)席位管制員將許可航班進(jìn)入指定跑道并起飛。

通話舉例：

飛行員：北京塔臺(tái)，國航1501，跑道XXX外等待。

管制員：國航1501，北京塔臺(tái)，進(jìn)跑道XXX等待。

管制員：國航1501，北京塔臺(tái)，地面風(fēng)XXX，跑道XXX，可以起飛。

未知空域/圖0

四、離場(chǎng)管制：當(dāng)塔臺(tái)管制員目送航班飛離地面后，就將其管制權(quán)移交至進(jìn)近管制席位。進(jìn)近管制席位設(shè)在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)或其他單獨(dú)的地點(diǎn)，是專門負(fù)責(zé)一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航空器管制的席位或多個(gè)席位的統(tǒng)稱。進(jìn)近管制屬于中低空管制，而進(jìn)近區(qū)域通常為覆蓋一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)的水平區(qū)域，垂直范圍在從地表至 6000米的高度。在這個(gè)區(qū)域中，進(jìn)近管制員主要依靠雷達(dá)，對(duì)該區(qū)域內(nèi)飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)。

通話舉例：

飛行員：北京進(jìn)近，國航1501，跑道XXX起飛，聽你指揮。

管制員：國航1501，北京進(jìn)近，雷達(dá)已識(shí)別，上升到標(biāo)準(zhǔn)氣壓6000米保持，加入XXX標(biāo)準(zhǔn)程序離場(chǎng)。

未知空域/圖0

五、區(qū)域管制：隨著航班的持續(xù)上升，接近進(jìn)近管制的高度上限時(shí)，進(jìn)近管制員就會(huì)將航班的管制權(quán)移交至區(qū)域管制席位。區(qū)域管制區(qū)通常為高空管制區(qū)，為 6000米以上的空間。在區(qū)域管制區(qū)內(nèi)，航空器通常為巡航飛行階段。隨著飛行進(jìn)程的推進(jìn)，航空器會(huì)由一個(gè)區(qū)域管制區(qū)飛入另一個(gè)區(qū)域管制區(qū)，直到接近目的地機(jī)場(chǎng)。

通話舉例：

飛行員：北京區(qū)調(diào)，國航1501，高度6000米保持，聽你指揮。

管制員：國航1501，北京區(qū)調(diào)，上升至航路高度101(即10100米)保持。

......

管制員：國航1501，北京區(qū)調(diào)，聯(lián)系上海區(qū)調(diào)XXXXX(頻率)，再見。

飛行員：聯(lián)系上海區(qū)調(diào)XXXXX，再見，國航1501。

隨著目的地機(jī)場(chǎng)的臨近，區(qū)域管制員將下降的航班再次移交至進(jìn)場(chǎng)管制員，接著移交至塔臺(tái)管制員、地面管制員，直到航班?？吭谀康牡貦C(jī)場(chǎng)的廊橋?yàn)橹梗簿褪乔懊婷枋龅姆催^程。這樣，整個(gè)飛行進(jìn)程就順利結(jié)束了。

做一個(gè)小結(jié)：通常情況下，一個(gè)航班從準(zhǔn)備飛行到飛行結(jié)束，需要經(jīng)過數(shù)個(gè)管制席位的指揮，分別是放行席位地面席位塔臺(tái)席位進(jìn)近席位區(qū)調(diào)席位(沿航路可能有數(shù)個(gè)區(qū)調(diào)席位進(jìn)行交接)進(jìn)近席位塔臺(tái)席位地面席位(需要補(bǔ)充的是，這是一般情況;在某些地區(qū)或機(jī)場(chǎng)，由于空中交通流量不同，空域和機(jī)場(chǎng)的繁忙程度不同，需要經(jīng)過比上述更多或更少的管制席位)。因此，在整個(gè)飛行進(jìn)程中，空中交通管制服務(wù)是通過一個(gè)一個(gè)的空中交通管制單位、席位無縫連接起來的。

換句話說，您乘坐的航班一直是在空中交通管制員的嚴(yán)密監(jiān)控下飛行，而管制員們的職責(zé)就是保障每一個(gè)航班的飛行安全。

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