隨著我國(guó)通航業(yè)的發(fā)展小飛機(jī)的數(shù)量越來(lái)越多，而飛行員的問(wèn)題越來(lái)越突出，據(jù)消息稱我國(guó)未來(lái)10年內(nèi)飛行員缺口將達(dá)2萬(wàn)以上，那么是什么讓飛行員人才如此緊缺呢?

當(dāng)前狀況 人機(jī)不足

根據(jù)中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2013中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》，非121部運(yùn)輸航空和141部飛行學(xué)校的持照中國(guó)籍飛行員數(shù)量為2113名(含私用駕駛員)，商照以上駕駛員僅1655名。

按行業(yè)平均水平人機(jī)比推算，飛行員數(shù)量配比2：1，應(yīng)有飛行員3500名左右;機(jī)務(wù)配比1：1，應(yīng)有機(jī)務(wù)1700名左右;保障人員(特指民航局授予執(zhí)照的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、通信、氣象、簽派等專業(yè)人員)配比0.5：1，應(yīng)有保障人員1000名左右。目前各專業(yè)均達(dá)不到這個(gè)數(shù)字，人機(jī)比明顯不足。

在通用航空?qǐng)?zhí)行作業(yè)的成熟飛行員大部分年齡偏大，易出現(xiàn)相對(duì)集中退休的情況，缺口還有可能擴(kuò)大。

相比民航的飛行員，參加直升機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)的門檻并不高，對(duì)學(xué)歷、年齡都無(wú)特別要求，身高1.65米以上，符合體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形，裸眼視力高于0.3，無(wú)嚴(yán)重疾病，都可報(bào)名學(xué)習(xí)飛行。要拿到直升機(jī)商用牌照通常需要一年的時(shí)間，學(xué)費(fèi)不菲，75萬(wàn)到80萬(wàn)左右。學(xué)員主要分為三種：拿到牌照后便于私用的私企老板、富二代，為了尋求航空高薪工作的年輕人，以及由單位出錢委培的職員。

直升機(jī)私用牌照的學(xué)費(fèi)在30萬(wàn)左右，如果考商照，價(jià)格高很多。根據(jù)直升機(jī)不同的型號(hào)，兩座的學(xué)費(fèi)在80萬(wàn)左右，四座的則需要100多萬(wàn)。培訓(xùn)時(shí)間長(zhǎng)費(fèi)用較高一般人很難支付得起，或許這是飛行員人才增長(zhǎng)緩慢的最大因素。

飛行員職業(yè)前景

拿到牌照后，只要幾年工夫就能抵上學(xué)費(fèi)支出。據(jù)行業(yè)人士介紹，剛畢業(yè)的飛行員，一年的收入大概在10到20萬(wàn)左右，而飛行小時(shí)數(shù)在500個(gè)小時(shí)以上較資深的飛行員，一年賺40萬(wàn)并不難。

一名飛行員的養(yǎng)成需要耗費(fèi)巨大的財(cái)力，雖然飛行員職業(yè)的前景是讓人心動(dòng)但昂貴的費(fèi)用仍然讓多數(shù)人望而止步。隨著低空空域的改革開(kāi)放，未來(lái)飛行員的數(shù)量或許更加精確，飛行員人才成為通航的“香餑餑”。