據(jù)《華爾街日報》報道，歐洲眾多歷史悠久的航空公司再次遇到經(jīng)營危機，這一次，為了擺脫困境，航空公司開始拿之前很少觸及的人力成本開刀。

但勞資雙方均姿態(tài)強硬，談判進行得非常艱難。西班牙伊比利亞航空公司（IB）的員工和法國航空公司（AF）的客艙機組工會計劃一月開始罷工；北歐航空公司（SK）工會也拒絕接受裁員，其母公司威脅將進行破產(chǎn)清算。

提供全方位服務的傳統(tǒng)航空公司正掙扎于高油價、低迷的經(jīng)濟環(huán)境、廉價航空和海外對手快速發(fā)展的競爭威脅之中，因此勞資談判的進展也就對其格外重要。航空公司在采取合并、削減業(yè)務等措施多年之后，又把主意打到人力成本上，但結果卻不太理想。

“從全球大范圍來看，整個歐洲的航空業(yè)都缺乏競爭力”，法荷航集團首席執(zhí)行官斯賓奈塔（Jean-Cyril Spinetta）表示。自去年經(jīng)營報虧之后，法荷航集團計劃削減10%的成本，希望在2014年底前擺脫債務。斯賓奈塔希望通過暫停加薪和招聘以及裁員來實現(xiàn)上述計劃，法荷航計劃裁員5122人——約占法航10%的職位。部分工會對已經(jīng)簽字同意計劃。

美國的航空公司可以通過破產(chǎn)保護程序解除勞動合同。2007年底達美航空公司（DL）根據(jù)聯(lián)邦破產(chǎn)法第11章完成重組，大大降低了人力成本；AMR集團旗下的美國航空公司（AA）也正在實施破產(chǎn)保護程序；日本航空公司（JL）去年也經(jīng)歷了類似的重組。

但是在大多數(shù)歐洲國家，情況卻并非如此。

斯賓奈塔表示，在法國，如果想通過類似美國破產(chǎn)法第11章的程序強制裁員，是無法成功的。他說：“我們只能向員工解釋公司的劣勢在哪兒。”

不是所有航空公司都有如此耐心。

伊比利亞航空正采取強硬措施，其母公司國際航空集團（IAG）已開始單方面裁員。IAG首席執(zhí)行官威利•沃什爾（Willie Walsh）最近宣布計劃裁減4500個工作職位和25架飛機。他在英國航空公司（BA）與伊比利亞合并組成IAG之前，曾在英航大幅削減人力成本。IAG上個月宣布集團第三季度利潤下降24%，并重點指出了伊比利亞的虧損狀況。

但工會卻指責說IAG應對伊比利亞的虧損負責。“并購協(xié)議本身就對伊比利亞不利，”飛行員工會主席胡斯多•派羅（Justo Peral）表示。伊比利亞工會原計劃在圣誕高峰期實施罷工，但11日決定將罷工推遲至下個月上旬。沃什爾表示不會讓步，“無論如何，伊比利亞都會實施重組，罷工、抗議也不會讓我們改變決定。”

上個月IAG在英國最高法院對伊比利亞飛行員工會去年冬天的罷工提起訴訟。同時英航本月表示將以自愿離職的方式裁減400名高級客艙人員。

德國漢莎航空（LH）也達成了幾項新協(xié)議，但這家德國公司是一個試圖避免勞資糾紛的典型。漢莎的三年15億歐元成本縮減計劃已經(jīng)持續(xù)討論好幾個月了，卻不斷被反對意見和罷工所打斷。這家歐洲最大的客運航空公司正在裁減3500個行政職位，同時在職員工還需要接受減薪和降低津貼。

漢莎乘務員工會的發(fā)言人表示：“公司在凍結加薪三年以后還想從我們身上省錢，讓我們在今年夏天除了罷工抗議之外別無選擇。我們理解公司需要重組，但這個重組計劃是需要包括員工在內(nèi)的。”

分析人士指出，如果成本結構和經(jīng)營模式?jīng)]有得到長期、持續(xù)性的改善，單靠裁員這種方式是不可能獲得利潤大幅增長的。

上月北歐航空表示不會退讓，威脅進行破產(chǎn)清算，一萬五千名員工將失業(yè)。這一策略讓勞資糾紛非常少見的北歐員工恐慌不已，八個工會最終只能同意減薪、加班、推遲退休年齡和更多服務外包等條件。北歐航空飛行員協(xié)會的湯米•拉爾森（Tommy Larsson）表示：“工會除了向SAS妥協(xié)外別無他法。”

僅僅是這些措施還不夠。傳統(tǒng)航空公司希望靠減少附加服務和短途航線以控制成本的時候，新興的廉價航空正在增加額外服務來吸引商務旅客。

愛爾蘭廉價航空瑞安航空公司（FR）今年的非機票收益增加了20%，很大部分歸功于新的座位預定系統(tǒng)和優(yōu)先訂票系統(tǒng)。公司首席執(zhí)行官邁克爾•奧利瑞(Michael O’Leary)表示，在傳統(tǒng)航企競爭對手退縮的情況下，瑞安將繼續(xù)擴張。

他說：“當其他航空公司也不得不采取IAG和北歐航空同樣的措施、二級航空公司紛紛倒閉的時候，短途航線市場運力將大幅縮減。”去年冬天，西班牙航空（JK）和丹麥辛博航空（QI）宣布破產(chǎn)清算的時候，瑞安航空就趁機擴張網(wǎng)絡。

英國易捷航空（U2）首席執(zhí)行官卡洛琳•麥考爾（Carolyn McCall）最近表示，今年易捷的商務旅客量增長了6%達到1000萬人次。“困難的經(jīng)濟環(huán)境和高油價導致傳統(tǒng)航空公司紛紛倒閉或者重組，但這對我們來說卻充滿機遇。”