從“冰城”變“霧都”，黑龍江空管分局塔臺(tái)管制員經(jīng)歷了2012年第一場(chǎng)大霧的歷練與考驗(yàn)。連續(xù)兩天的大霧，制造了龍江空管最美麗的“霧”會(huì)，創(chuàng)造了龍江空管最驚人的壯舉。2012年10月26日，請(qǐng)讓我們銘記這一天，塔臺(tái)管制室全天保障航班數(shù)量達(dá)到歷史性的271架次，這一次，我們又做到了！

　　10月24日晚上21時(shí)22分，濃霧籠罩在哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)上空，機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度一度下降至100米，低于航班起降最低標(biāo)準(zhǔn)。塔臺(tái)管制室積極與氣象部門(mén)協(xié)調(diào)，了解當(dāng)晚能見(jiàn)度的變化趨勢(shì)，并適時(shí)將有關(guān)信息提供給后續(xù)機(jī)組。由于機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度一直沒(méi)有轉(zhuǎn)好，當(dāng)晚從北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、廈門(mén)、青島、成都、西安、溫州等城市飛往哈爾濱的16個(gè)航班全部取消。

　　10月25日早上6時(shí)30分，塔臺(tái)管制員按照第一架進(jìn)港航班預(yù)計(jì)落地時(shí)間提前30分鐘上崗，并進(jìn)一步與氣象部門(mén)核實(shí)當(dāng)天的天氣情況，根據(jù)氣象預(yù)報(bào)員提供的信息提前與區(qū)域管制室和飛行服務(wù)報(bào)告室進(jìn)行溝通，為保障后續(xù)航空器返航、備降工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。直至10月25日中午11時(shí)左右，大霧才逐漸轉(zhuǎn)為輕霧，能見(jiàn)度上升到1100米，達(dá)到航班起降標(biāo)準(zhǔn)。11時(shí)23分，隨著CSC894V的成功起飛，拉開(kāi)了塔臺(tái)管制室第二天保障工作的序幕。

　　考慮到哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)恢復(fù)正常起降后備降航班會(huì)陸續(xù)返回的情況，塔臺(tái)管制室有針對(duì)性的制定了流量控制辦法，改變了席位開(kāi)放策略。塔臺(tái)管制員居安思危，未雨綢繆。塔臺(tái)、進(jìn)近、地面三管齊下，力保航班平穩(wěn)運(yùn)行。12時(shí)30分開(kāi)始，本場(chǎng)航班起降小時(shí)高峰一直居高不下，連續(xù)兩個(gè)小時(shí)都高達(dá)27架次。進(jìn)近管制員克服各種不利因素，全神貫注地指揮著空中的航空器。他們自信而堅(jiān)定的目光，仿佛在告訴我們：“來(lái)吧，沒(méi)有什么是戰(zhàn)勝不了的！”經(jīng)過(guò)全體管制員的共同努力，15時(shí)左右本場(chǎng)起降航班基本恢復(fù)正常?？上旃蛔髅?，16時(shí)30分大霧又悄然光顧。再次出現(xiàn)的低能見(jiàn)度也導(dǎo)致機(jī)坪26架航班未能起飛，空中進(jìn)港航空器陸續(xù)返航、備降。這場(chǎng)大霧也宣告了塔臺(tái)管制室第二天保障工作的結(jié)束。

　　圖2：塔臺(tái)管制室2012年首遇大霧

　　由于受到大霧的影響，前兩天的航班不斷延誤、取消。10月26日各種補(bǔ)班如約而至，致使這一天創(chuàng)造了塔臺(tái)管制室的新神話。271架次，這個(gè)數(shù)字意味著什么？值得我們深深地思考！

　　暑運(yùn)期間，塔臺(tái)管制室曾成功保障歷史最高的249架次，那一次空軍并無(wú)活動(dòng)，空域狀況良好，而今哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊的五家空軍機(jī)場(chǎng)全部開(kāi)飛，長(zhǎng)指過(guò)江高度也有嚴(yán)格限制，指揮難度之大可想而知。

　　面對(duì)空前的嚴(yán)峻形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都高度重視。10月26日早上8時(shí)40分左右，塔臺(tái)管制員齊聚8樓講評(píng)室進(jìn)行崗前學(xué)習(xí)，管制運(yùn)行部李光主任也參與其中。首先由前一天值班帶班主任匯總值班情況，并傳達(dá)重要信息。隨后，塔臺(tái)管制室劉兆民主任為今天的保障工作做了周密的部署，并提出了幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。最后，李光主任對(duì)全體管制員做了充分的動(dòng)員，他的鼓勵(lì)讓我們不畏困難，從容應(yīng)對(duì)。

　　崗前學(xué)習(xí)結(jié)束后，管制運(yùn)行部領(lǐng)導(dǎo)與各帶班主任進(jìn)行會(huì)商，塔臺(tái)管制員與地面管制員各盡其職，進(jìn)近管制員則隨時(shí)待命，做好提前開(kāi)放進(jìn)近的準(zhǔn)備。

　　上午10時(shí)，進(jìn)近正式開(kāi)放，隨之而來(lái)的便是一波又一波的高潮。從上午10時(shí)到下午18時(shí)，小時(shí)高峰一直保持在20架次以上，中午12：00-13：00同樣達(dá)到了27架次。進(jìn)近管制員嚴(yán)格執(zhí)行《大面積航班延誤處置預(yù)案》的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)工作，在有限的空間內(nèi)為航空器提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在整個(gè)保障過(guò)程中，全體管制員都任勞任怨，犧牲了大量的休息時(shí)間，確保塔臺(tái)、進(jìn)近、地面席位正常運(yùn)行。由于航班流量來(lái)勢(shì)洶洶，進(jìn)近管制席必須三個(gè)人同時(shí)值班，調(diào)配席、協(xié)調(diào)席、監(jiān)控席缺一不可，這樣一來(lái)進(jìn)近管制員真的是分身乏術(shù)了，連中午吃飯的時(shí)間都難以保證。最讓管制員感動(dòng)的是，管制運(yùn)行部修永清副主任主動(dòng)承擔(dān)起了監(jiān)控席的責(zé)任，進(jìn)近管制員才得以換班吃飯，而他自己卻一步都不能離開(kāi)，當(dāng)然也錯(cuò)過(guò)了吃飯的時(shí)間。領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)懷備至讓管制員們深深地感受到了溫暖，他們也在用自己的實(shí)際行動(dòng)去回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持。

　　連續(xù)三天奮戰(zhàn)，讓每個(gè)人都疲憊不堪。管制運(yùn)行部領(lǐng)導(dǎo)親力親為，他們?cè)趫?jiān)守；塔臺(tái)管制員群策群力，他們?cè)趫?jiān)守；這是最樸實(shí)的堅(jiān)守，不計(jì)較得失的拼搏精神。塔臺(tái)管制員愿意為他們心中的那片藍(lán)色奉獻(xiàn)一生，他們魂系藍(lán)天，他們維系安全！