圖：澳航結(jié)盟阿聯(lián)酋航空

　　你若不能買下他們，就與之結(jié)盟吧。航空業(yè)到處都是這樣的盟約。阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）和澳洲航空公司（Qantas Airways Limited，簡稱“澳航”）聲稱其合作為新的形式，但他們當(dāng)然會這么說。不過，這對澳航看來是個正確的安排。

　　這家澳大利亞旗艦航空公司將永遠(yuǎn)遭受不利的地理位置，在航空樞紐大行其道的當(dāng)今時代，澳大利亞仍是“最終目的地”。這是地理所決定的。但與世界上成長最快的航空公司之一緊密合作，再加上一個位于迪拜的便利的航空樞紐，這是精明之舉。阿聯(lián)酋航空聲稱這是一項突破性的協(xié)議：從結(jié)構(gòu)上講，這并不是，尤其是對一家一直避免重大結(jié)盟的航空公司來說。阿聯(lián)酋航空將從澳航獲得額外的聯(lián)運客流。澳航乘客可一站式使用阿聯(lián)酋航空不斷擴(kuò)展的航班網(wǎng)絡(luò)，與此同時澳航也可減少與業(yè)內(nèi)最可怕的對手較量。該協(xié)議還釋放了澳航在新加坡機場的起降時段，將目前主要用于歐洲航班的起降時段轉(zhuǎn)用于亞洲航班。

　　澳航860萬名積分卡旅客在搭乘阿聯(lián)酋航空時可以積累里程，也可以用積分換取阿聯(lián)酋航空的機票。這好極了。也許對乘客來說最好的消息是，澳航將采用阿聯(lián)酋航空的行李限重（倫敦至悉尼的航班，行李限重基本上限為30公斤）。這確實是一次深度結(jié)盟。但別樂昏頭，去年澳航國際航線的利息及稅前盈利損失達(dá)4500萬澳元，而且這一協(xié)議在明年初以前不大可能獲批。通過這一聯(lián)盟來分享利潤將有所幫助，減少其在歐洲業(yè)務(wù)上的損失也會有幫助。隨著更多細(xì)節(jié)披露，這些將得以量化。對澳航來說，關(guān)鍵在于它將如何利用其在亞洲的機遇。這是一個擁擠但正在增長的市場。在那里擴(kuò)展是合乎邏輯的。來往澳大利亞的航班就典型的“長途航班”。澳航轉(zhuǎn)型同樣也可以這么說。該結(jié)盟給這一進(jìn)程添了一點勢頭。