圖：2012年9月2日凌晨，在湖北省武漢市，犯罪嫌疑人熊毅（中）被警方從飛機上押解下來。（新華社記者程敏/圖）

　　《武漢晚報》報道，8月30日22時29分，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）從襄樊飛往深圳的ZH9706航班起飛后收到威脅信息，為確保安全，該機于23時22分就近備降武漢天河機場。經過全面排查，并未發(fā)現爆炸物。據警方介紹，嫌疑人熊毅撥打深圳機場客服電話，威脅稱在剛起飛的ZH9706航班上放置了爆炸物，45分鐘后將引爆飛機。

　　讀者或許會問，什么是威脅信息？航班飛行遇到威脅，怎么辦？

　　中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局總工程師顏曉東回答：從空管角度上看，所謂威脅信息，指的是航空器受到非法干擾（unlawful interference），依據《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則》中的定義，非法干擾行為，是指諸如危害民用航空和航空運輸安全的行為或未遂行為。包括非法劫持飛行中或地面上的航空器；在航空器上或機場扣留人質；強行闖入航空器、機場或航空設施場所；為犯罪目的而將武器或危險裝置或材料帶入航空器或機場；散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機場或民航設施場所內的旅客、機組、地面人員或大眾安全的虛假信息等。

　　發(fā)生應急情況時，航空公司機組及地面人員會啟動相應的應急程序。

　　至于最近發(fā)生的案例，都是民航局或者航空公司收到有關威脅信息后通報管制部門，管制部門仍然會按照機組或者有關部門的要求，指揮飛機安全飛抵指定機場，并隨時記錄和通報有關部門該航班的動態(tài)。二者區(qū)別在于信息來源和傳遞途徑不同，管制工作沒有本質區(qū)別。

發(fā)出威脅信息或被追究刑事責任

　　近年來，隨著我國民航運輸業(yè)的飛速發(fā)展，民航安保問題也日益凸顯：除恐怖主義劫機事件外，部分乘客因缺乏法律意識，遇到航班延誤或其他情況，頭腦不冷靜，謊稱要劫機或已在機上安放炸彈，以此發(fā)泄不滿，造成航班返航或者備降他處，結果被追究刑事責任。

　　研究航空安全的專業(yè)人士徐軻列舉了目前國內現行法律中和航空安全相關的部分條文：

　　根據我國《刑法》第一百二十一條規(guī)定，“以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑；致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴重破壞的，處死刑。”

　　第一百二十三條規(guī)定，“對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴重后果的，處五年以上有期徒刑。”

　　第二百九十一條規(guī)定，“投放虛假的爆炸性、毒害性、放射性、傳染病病原體等物質，或者編造爆炸威脅、生化威脅、放射威脅等恐怖信息，或者明知是編造的恐怖信息而故意傳播，嚴重擾亂社會秩序的，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成嚴重后果的，處五年以上有期徒刑。”

　　另據《中華人民共和國民用航空法》第一百九十三條規(guī)定，“違反本法規(guī)定，隱匿攜帶炸藥、雷管或者其他危險品乘坐民用航空器，或者以非危險品品名托運危險品，尚未造成嚴重后果的，依照刑法第一百六十三條的規(guī)定追究刑事責任；造成嚴重后果的，依照刑法第一百三十條的規(guī)定追究刑事責任。”

　　第一百九十五條規(guī)定，“故意在使用中的民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品，足以毀壞該民用航空器，危及飛行安全，尚未造成嚴重后果的，依照刑法第一百一十六條的規(guī)定追究刑事責任；造成嚴重后果的，依照刑法第一百一十九條的規(guī)定追究刑事責任。”

　　在國際法規(guī)方面，2010年9月10日，國際民航組織審議并通過了2010年《北京公約》和2010年《北京議定書》。這兩份文件明確規(guī)定，任何人威脅實施犯罪，或者非法和有意地造成任何人受到這種威脅，盡管沒有付諸實施，但如果情況顯示做出的威脅可信的話，此人即構成犯罪，這個界定在國際民航法中尚屬首次。

　　此外《北京公約》對于利用新的技術手段犯罪進行了補充?！逗Ｑ拦s》規(guī)定：“用暴力或用暴力威脅，或用任何其他恐嚇方式，非法劫持或控制該航空器，或企圖從事任何這種行為，或是從事或企圖從事任何這種行為的人的同犯，即是犯有罪行”。而《北京公約》將其修改為：“任何人以武力或以武力相威脅，或以脅迫或以任何其他恐怖方式，或以任何技術手段，非法地和故意地劫持或控制使用中的航空器，即構成犯罪”。典型情況就是劫匪在地面劫持機長親屬，然后通過陸空無線電對話威脅機長，企圖控制飛機。