民航資源網2011年12月21日消息：他是一位年輕的機務人，作為維修部首批派往美國改裝學習的一員，如今他已經成為A320飛機維護的“技術尖子”；他在平凡的崗位上腳踏實地，曾多次受到組織上的表彰。他叫汪勝，1997年從南京航空航天大學畢業(yè)，現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）安徽飛機維修部整機放行人員。

　　在日常的工作中，汪勝帶頭遵章守紀，認真執(zhí)行《維護手冊》要求，工作一絲不茍，善于通過從蛛絲馬跡發(fā)現(xiàn)故障隱患。2011年7月28日夜，B-2398飛機完成了一天的飛行任務后落地，雖然機組并沒反映飛機存在任何故障，航后報告上也沒有任何警告，但面對著安徽分公司執(zhí)管的服役年齡最長的一架飛機，航線維修經驗豐富的汪勝還是對該飛機進行了更為仔細的檢查。在完成所有檢查后僅發(fā)現(xiàn)飛機4號主輪扎傷見線，機務人員迅速對4號輪進行了更換。借工具、打印手冊、拆裝主輪……這種更換飛機主輪的工作，他們早已駕輕就熟，不到40分鐘就完成了新輪的安裝。在正常情況下，主輪更換工作應該到此為止了，接下來就是松千斤頂了。但完成了4號輪檢查的工作人員汪勝并沒有按照正常思路停止檢查工作，而是在工作單沒有要求的情況下，以一名機務人認真負責的態(tài)度對一同頂起的3號主輪也進行了檢查。檢查的結果卻讓汪勝驚出了一身冷汗，3號主輪有卡阻現(xiàn)象。要知道對于這種主輪卡阻故障，輕則會使機組在滑行時因故障返回，重則飛機可能在滑跑時發(fā)生爆胎，后果不堪設想。汪勝馬上找來車間主任王幼農進行商量，并迅速制定了排故程序。為了排除該故障，他們首先對3號剎車轂進行放氣檢查，在沒有任何效果的情況下將3號主輪拆下后仔細檢查剎車轂，結果發(fā)現(xiàn)剎車轂已經損壞，而這就是故障的根源。

　　能夠將所學的知識充分施展到工作中，是汪勝在飛機維護崗位上逐漸走向成熟的關鍵。對所從事的維修工作從陌生到熟練，把學到的知識應用起來，汪勝已成為機務隊伍的年輕骨干。過硬的業(yè)務能力往往能為公司減少巨大的經濟損失。2010年11月15日，B-6012飛機在短停時，下ECAM引氣頁面上顯示右發(fā)動機的高壓活門沒有關閉、一直在打開位。查MEL，有兩種情況可以保留故障放行飛機。一種情況下的條件滿足不了；另一種情況是在做一些維護工作的基礎上，保留故障。但由于短停時間短，如果按照第二種情況進行故障保留，航班就要延誤。汪勝從高壓活門的原理分析，認為啟動右發(fā)動機后，打開再關閉右發(fā)動機引氣，高壓活門可能就正常關閉了。如果高壓活門能正常關閉，則就不影響正常放行飛機。和機組協(xié)調后，啟動右發(fā)動機，打開右發(fā)動機引氣，然后關閉右發(fā)動機引氣，觀察下ECAM引氣頁面，高壓活門關閉了。飛機被正常放行，避免了航班延誤。

　　寒暑變遷，風霜雪雨等惡劣工作環(huán)境下，他總是一成不變地對待各項工作。冬天除冰他搶著上，手凍僵了，手套凍在噴槍上，他毫不顧及；夏天高溫汗流不止，他照樣忙乎手中的活，蚊蟲叮咬顧不得驅趕，處處以工作為重，以安全為重，給大伙兒留下了深刻的印象。車間每次外派學習都優(yōu)先考慮到小汪，因為他每次都能取得了優(yōu)異的成績，回來能向同事耐心講解，而且能講得很透徹易懂。今年3月份，小汪被派往飛行學院學習V2500發(fā)動機，學習期間，小汪拍攝了大量的實作照片，找教員拷貝資料，回來后精心制作了PPT給大家學習，而且多次帶領大家實際操作水洗發(fā)動機、發(fā)電機的更換、防冰活門的鎖定。同時，他還十分重視“傳、幫、帶”，他用自己多年總結的經驗和方法，對新同志言傳身教，不厭其煩的指導，通過與大家的共同學習和討論，他和同事們的飛機維修知識都有了質的提高，增強了適航意識，工作能力也有了很大的提高。