圖：顛簸區(qū)域需為飛機合理預留高度層

　　民航資源網2011年12月3日消息：一次飛行中，飛機遇到輕度顛簸是很普遍和常見的事情。然而，對于中度以上顛簸其不僅影響到乘客的安全，更會影響到飛行的安全。而對于飛行安全來說，不僅機體可能會因為顛簸受損，更為危險的是，在顛簸較為嚴重的區(qū)域可能會使得原本符合安全間隔的飛機小會最低安全標準。

　　一些時候，顛簸僅存在于個別高度層，這對空管和飛行來說其影響往往不大。然而當出現(xiàn)大范圍中度以上顛簸的時候，不僅使得可用高度層明顯減少，更容易造成低于安全標準。我國近期一些地區(qū)出現(xiàn)了較大范圍的顛簸區(qū)，一些地區(qū)從32000英尺到38000英尺的所有范圍內都出現(xiàn)了中度以上顛簸。對于巡航階段的飛機來說，這是最為理想的巡航高度層，然而，顛簸迫使部分飛機不得不選擇其他高度層以避免顛簸的影響。然而，其他高度層不僅不經濟同時由于可用高度層的減少也為空管工作帶來了難度。

　　飛行過程中，對于中度顛簸并不是所有的飛機都可以改變高度，一方面可能由于飛行員考慮其他高度層同樣有顛簸的影響，另一方面在一些時候由于有相對飛機等影響，即使存在顛簸也不能立即改變飛機的高度層。然而，對于RVSM空域，關于顛簸有著明確的規(guī)定，對于大范圍的中度以上顛簸區(qū)域取消RVSM的高度層配備，而改用CVSM高度層，這將有利于保證飛行的安全。

　　然而，對于上述規(guī)定來說，并不是說一旦出現(xiàn)顛簸就要在RVSM空域內配備600米的高度層，對于個別高度層的部分飛機存在顛簸時，雖然仍然可以使用RVSM高度層配備，然而這并不是完全的安全。一些時候，管制員對類情況往往并不重視，仍然按照常規(guī)來處理。事實上，這已經形成了潛在的風險源，因為顛簸時，很容易使得飛機因上下波動而與相鄰高度層飛機產生影響。因為，在高度層可以調配的情況下，管制員為顛簸飛機，尤其是在RVSM空域內的飛機上下預留出一定的高度層，將有利于保證飛行的安全，應對特殊情況下劇烈波動帶來的潛在風險。