民航資源網(wǎng)2011年10月11日消息：為全面糾正EASA首次審核發(fā)現(xiàn)的問題，確保中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國航”）工程技術(shù)分公司成都維修基地順利通過復(fù)審，按照基地EASA取證工作的統(tǒng)一部署，技術(shù)部需根據(jù)EASA 145部規(guī)章要求編寫10個(gè)EASA標(biāo)準(zhǔn)工作程序，并按EASA要求規(guī)范維修資料的管控。

　　從7月初接到工作到9月中旬EASA復(fù)審僅有2個(gè)月多點(diǎn)的時(shí)間，時(shí)間緊，任務(wù)重，壓力大，部門領(lǐng)導(dǎo)高度重視，立即成立了由各項(xiàng)目人員組成的技術(shù)部EASA SOP編寫小組并針對(duì)每個(gè)程序作了具體分工。小組根據(jù)EASA規(guī)章和相關(guān)要點(diǎn)要求，逐條進(jìn)行EASA SOP內(nèi)容的編寫，大家積極討論、集思廣益，力爭(zhēng)使程序達(dá)到規(guī)章符合性和實(shí)際操作性的統(tǒng)一。

　　高級(jí)工程師倪澤軍負(fù)責(zé)超手冊(cè)修理程序和自制件程序，因EASA 145部對(duì)于超手冊(cè)修理和自制件的規(guī)定與基地現(xiàn)有程序的差異，沒有相關(guān)的基地程序可作參考而增大了編寫難度，白天上班工作繁忙抽不出時(shí)間，他就利用晚上下班和周末休息時(shí)間加班編寫；維修資料程序內(nèi)容繁雜，涉及部門多，表單多，工作交接多，同時(shí)又是EASA審核的重點(diǎn)之一，資料管理人員針對(duì)資料管理的這些特點(diǎn)，不斷地根據(jù)相關(guān)部門的意見和要求不厭其煩地反復(fù)編寫和修改；程序編寫又時(shí)值學(xué)生放暑假期間，為了按時(shí)圓滿完成程序編寫任務(wù)，有的工程師主動(dòng)放棄了休假，全然顧不上在家無人關(guān)照的孩子。經(jīng)過近2個(gè)月的努力，中文版程序終于完成了，本以為可以松口氣了，可是9月初又接到質(zhì)管部的通知，要求相關(guān)程序編寫部門還需把中文版的程序翻譯成英文，于是技術(shù)部領(lǐng)導(dǎo)又統(tǒng)一安排英語水平較高的工程師進(jìn)行程序的英文翻譯工作，大家一鼓作氣，終于趕在EASA復(fù)審之前圓滿完成了技術(shù)部負(fù)責(zé)的10個(gè)EASA SOP程序的中英文編寫任務(wù)。

　　在編寫程序的同時(shí)，技術(shù)支援部還根據(jù)EASA要求規(guī)范了適航資料的管理，完成了飛機(jī)維修放行單機(jī)資料的建立和控制。在控制部和市場(chǎng)部的積極支持下，完成了航線維護(hù)16家客戶資料信息（澳門航空、港龍航空等）和22架飛機(jī)C檢準(zhǔn)備（澳航、上航等）工作包資料的有效確認(rèn)工作，建立了可直接查閱的單機(jī)完整資料信息計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。上線后的飛機(jī)維修放行的單機(jī)資料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了資料信息應(yīng)用平臺(tái)的單機(jī)集中化管理，優(yōu)化了基地技術(shù)資料管理系統(tǒng)，提高了飛機(jī)維修資料信息的有效支援和工作效率，為客戶飛機(jī)維修工作提供了方便，保證了EASA取證工作的順利進(jìn)行。

　　為保證單機(jī)資料信息與基地EASA SOP程序的規(guī)定一致，在部門組織下，積極行動(dòng)，資料項(xiàng)目共安排了4名資料人員， 克服了時(shí)間緊、工作量大等困難，將資料準(zhǔn)備工作任務(wù)分解，完成了2011年7月至8月共22架C檢飛機(jī)資料的清理、核對(duì)、確認(rèn)工作，在較短的時(shí)間內(nèi)，核對(duì)整理資料共1481份，為確保EASA復(fù)審順利通過作出了積極努力。

　　為了配合基地EASA取證，技術(shù)部相關(guān)人員一方面要完成本職崗位的各項(xiàng)工作，一方面又要擠出時(shí)間完成EASA取證的相關(guān)工作，就這樣緊張、繁忙而充實(shí)地度過了2011年這個(gè)不尋常的火熱的夏天。當(dāng)近期得知基地EASA復(fù)審已經(jīng)順利通過的喜訊時(shí)，大家發(fā)自內(nèi)心地激動(dòng)和欣慰，辛勤的工作終于換來了成功的結(jié)果。