圖：東航山西維修部機務(wù)員工默契配合保證工作順利進行。攝影：賀文捷

　　民航資源網(wǎng)2011年9月7日消息：7月27日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）山西飛機維修部航線部秦宇峰工段接到了B-5100飛機執(zhí)行生產(chǎn)指令單“調(diào)查737NG飛機上放滑筏的中央頭頂貯藏箱”件號的工作指令。

　　交接班后的生產(chǎn)準備過程中，工段長秦宇峰借好了反光鏡、工具箱、手電筒等工具。

　　午夜00:00，飛機拖回了維修坪，工作開始。對機務(wù)工作不熟悉的人可能會覺得，查找件號、序號，無非就是把部件上的件號、序號抄下來，沒什么難度?？墒?，為了節(jié)省空間，飛機各部件結(jié)構(gòu)緊湊，往往是需要查看件號、序號的部件，其標識都在你看不到的那一面。有時借助反光鏡還可以看到，有時必須得把周圍的部件全部拆卸下來才能看得到，更有甚者，其件號、序號十分隱蔽，那就需要借助更高級的儀器來看了。今天的這項工作就是如此，大家把頂板都打開了，也看不到件號、序號。這時已超過3小的理論工時。

　　為了完成工作，航線部與MCC協(xié)調(diào)，請來了無損探傷專業(yè)的牛躍侖師傅。牛師傅攜帶孔探設(shè)備，快速趕到工作現(xiàn)場。他順著中央頭頂貯藏箱的邊緣和底部，像過篩子一樣來來回回地尋找。近兩個小時后，終于找到并記錄了件號、序號。一個通宵就這樣過去了。

　　該項工作在山西分公司機隊的大部分飛機上都要做。據(jù)了解，近一個月來，為了完成這項工作，航線部與無損檢測工作人員已多次合作。有時一次找不到，為了保證第二天的航班，維修人員就將頂板恢復(fù)，第二天飛機回來接著再找。無損探傷人員也跟著幾乎天天通宵工作，牛躍侖師傅就已經(jīng)連續(xù)三天參加這項工作了。不過，在機務(wù)人眼里，工作總是第一位的，費盡千辛萬苦能找到件號、序號，大家每每都十分高興！