從3月下半月開始，曾受困于需求疲軟和成本高企的航空公司，終于可以稍稍松一口氣——客源和收益水平的回升，與不斷攀升的油價博弈，左右著公司的經(jīng)營業(yè)績。

客貨運回暖

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天（11日）獲得的中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，民航全行業(yè)的總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別完成494523萬噸公里、2502.8萬人、468422噸，同比分別增長4.2%、8.6%以及下降6.1%。

　　其中，客運方面不論是環(huán)比還是同比都有所回暖。3月的旅客運輸量比前一月增長6.5%，其中，國內(nèi)、港澳臺和國際航線的旅客運輸量環(huán)比分別增長6.2%、18.7%和11.6%，同比也分別增長8.3%、15.5%和12.8%。

　　而航空貨運雖然依然不如去年，但在上月的基礎(chǔ)上也開始回暖。3月的貨郵運輸量比前一月增長24%，其中，國內(nèi)和港澳臺航線分別環(huán)比增長21.8%和25.3%；國際航線環(huán)比增長29.6%，不過，同比上年同期仍下降18.3%。

　　“客源和收益水平在3月下半月開始回升，北美線和歐線也走出了圣誕元旦過后的最低谷，正緩慢復(fù)蘇?！钡谝粍?chuàng)業(yè)的分析師郭強(qiáng)在其最新研報中指出。而進(jìn)入4月后，由于清明節(jié)國內(nèi)航班運力增速放緩，極大刺激了航企收益的提升，4月前四天航班量同比增長僅有5%，客座率同比增長2.5%，票價同比增長超過9%。

　　郭強(qiáng)進(jìn)一步指出，預(yù)計4月上半月航企收益將會有較高幅度的環(huán)比增速，如果未來一段時間里各航空公司仍不約而同降低運力投放的速度，那么對4~6月航空市場仍有信心。

燃油成本仍高

　　不過，航企收緊的眉頭還不能完全舒展，油價的不斷上漲仍是比較大的成本壓力。根據(jù)3月份的數(shù)據(jù)測算，油價相比去年同期就上漲16%，漲價因素導(dǎo)致行業(yè)航油成本上升16.41億，而燃油附加費的增收只有11.65億，當(dāng)中的差額還需各公司自行消化。

　　值得注意的是，進(jìn)入2012年以來，國內(nèi)航空煤油價格已經(jīng)連續(xù)三月上調(diào)，總計上調(diào)達(dá)700億元/噸左右。

　　而據(jù)記者了解，盡管3月份的客貨運環(huán)比都開始回暖，但航空公司整體仍虧損近兩億，不過比2月份的5.4億虧損有所減少，而虧損主要來自揚子江、東海等貨運航空公司以及三大國有航空的微虧。

　　“一季度航空成本同比增長約22%，大幅侵蝕航空公司利潤，匯兌收益也顯著低于去年。”長城證券的分析師劉昆指出，航油價格歷史最高，成本端壓力巨大，這令二季度航空業(yè)仍將處于蟄伏期，預(yù)計最快三季度隨著國際市場的好轉(zhuǎn)開始復(fù)蘇。

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